DBJ—Z80单板机在大应力阻尼系数测定仪中的应用

大应力扭摆式阻尼测定仪通过测定扭摆自由衰减的振幅An,An+1,然后根据A~2n-A~2n+1/A~2n算出被测试样的比阻尼S.D.C(specific damping capacity)值。由于过去大多采用光线示波器拍摄振动衰减波形,然后用尺量度An,An+1值,这将引起颇大的误差,同时数据的采集和处理也很麻烦。为此,我们研制了用单板机配上接口,并用软件方法采集衰减波形的振幅An,An+1,……,及算出S.D.C值.通过技术鉴定,效果非常好,非但方便而且又相当准确。     

E型滞后阻尼支撑设计研究

E型滞后阻尼支撑是一种应用于桥梁工程的新型耗能抗震支撑,因含有STU锁口装置,在一般承载状态下可实现移动连接,当地震发生时STU会自动锁紧,形成临时固定连接,减小地震对桥梁破坏。文章在应用STU基础上,采用三维设计方法完成了承载200kN及位移达50mmE型滞后阻尼支撑的设计,并对其关键承载部件E型支架进行了有限元分析。     

考虑结构非线性的铁路弹性车轮动态特性研究

为研究结构非线性(包括弹性车轮橡胶材料非线性和接触边界非线性)对弹性车轮力学行为的影响,设计静动态试验获得弹性车轮中橡胶材料非线性本构关系并探讨了橡胶黏弹性特性;推导弹性车轮系统中橡胶弹性模量与刚度的转换关系,并确定黏弹性橡胶材料的刚度特性;基于橡胶Yeoh本构模型,建立整体车轮、线弹性车轮、考虑材料非线性特性的弹性车轮(以下简称:非线性弹性车轮)以及同时考虑材料与接触非线性特性的弹性车轮(以下简称:接触弹性车轮)等四个动力学模型,研究四种车轮模型在轮轨垂向力激扰下车轮的动态规律,并探明橡胶材料参数对弹性车轮动态特性的影响.研究表明:弹性车轮能有效降低车轮垂向振动;线弹性车轮的端点和中点较之非线性弹性车轮分别最大增加10%和13%的变形量,且橡胶中点变形量小于端点变形量;线弹性车轮较之整体车轮最大能降低17%的垂向振动,非线性弹性车轮较整体车轮最大能降低22%的垂向振动,同时考虑橡胶材料非线性和接触非线性对弹性车轮的动态特性影响不显著;四种车轮振动主频均为3～5, 10以及22 Hz;弹性车轮的振动和变形量随材料硬度增加而增加.     

金属橡胶阻尼元件的性能研究

对金属橡胶减振器的性能进行了实验研究,考察了成型密度、高度、预压缩程度和激励力大小等对单自由度系统阻尼性能的影响。结果表明,适当的调节金属橡胶的结构参数,可以有效地提高其对承载物体的减振效果。     

弱阻尼KdV方程的小波解

利用小波Ｇａｌｅｒｋｉｎ方法得到了弱阻尼ＫｄＶ方程的近似解,并对小波解的误差进行估计。     

DLS用于复方阿斯匹林剂同时光度测定

基于对最小二乘 (CPA矩阵 )法改进 ,提出CPA矩阵阻尼最小二乘算法 (DLS) ,在确定P系数矩阵对引入阻尼因子d从而降低了其病态程度对误差的敏感程度 将此法用于多组分复方药物分析如复方阿斯匹林片剂测定 ,操作简便 平均回收率 99 6 %～ 10 1 1% (± 0 51～ 0 4 ) %     

组合房式全封闭隔音罩在DTM290／470钢球磨煤机上的应用

本文就我国目前生产和使用的钢球磨煤机(以下简称磨机)的包筒式隔音罩和全封闭式隔音罩进行了失效分析.根据声波的反射和折射原理,阻抗错配原理,质量效应,声辐射效率,保护听力的噪声标准,介绍了组合房式全封闭隔音罩的创新设计及在DTM290/470磨机上的应用.     

浮式结构物附加重量与附加阻尼的仿真和识别

浮式结构物可以简化为由弹簧-质量-阻尼组成的模型。首先,使用数字滤波器对其简化出模型进行仿真。其次,在简化模型的基础上对浮式结构物垂荡方向的附加重量和附加阻尼进行识别。最后,为验证该方法的正确性,以一个漂浮的垂直圆柱体为例子,进行计算分析。分别对实际的附加重量和附加阻尼与识别得到的附加重量和附加阻尼进行比较,结果显示吻合性较好,从而证明了本文所提出的方法的正确性。     

巨型框架悬挂体系地震反应特性及阻尼控制研究

研究了巨型框架悬挂体系对地震反应的特点,提出了用阻尼器进行巨型框架悬挂体系地震反应的控制方法,并研究了该阻尼控制体系的特点。最后通过仿真计算,阐述了巨型框架悬挂体系阻尼控制的有效性。     

真空中谐振微梁的品质因数

考虑到谐振微梁振动时,撞击在微梁两侧的分子数目和分子速率分布的差异,对Ｋａｄａｒ等人提出的撞击微梁的分子速率分布函数做了修正．利用修正后的模型,对真空中运动微梁的品质因数进行了理论分析．结果表明,修正后的理论值比原理论值与实验值符合得更好,对于谐振微梁结构参数的优化设计具有一定的指导意义．同时,在高真空区域,考虑了谐振微梁本征阻尼与分子碰撞耦合效应,消除了原有处理方法在该区域出现的折点．