机电一体化液动蝶形调节阀的原理和应用

简要叙述了一种新型的由微处理机控制的机电一体化液动调节阀门的基本结构、工作原理、特性和应用。该阀由阀体、电磁换向阀、油缸、阀位检测器和智能控制器组成，工作时控制器将接收到的调节器的信号和检测器的阀位信号进行比较，根据偏差大小和方向发出调节命令，经光电隔离驱动器使电磁阀和油缸动作，改变了蝶片的角度，达到控制流量的目的，具有较好的实用性。     

船舶主机缸套冷却三通调节阀的水力计算方法

为了实现船舶主柴油机的变流量冷却，需要对主机缸套冷却水系统进行水力计算．为此研究了具有三通阀的水力管路的流量计算方法，并在具体的船舶主机缸套冷却水管路上对此进行了实验验证．实验结果表明：文中所采用的三通调节阀的水力计算方法具有较好的可行性、正确性．并且在三通调节阀调节的过程中，主管路流量是变化的，只要采用合适的泵和节流装置，可以实现主柴油机的变流量冷却．     

汽轮机调节阀全工况三维流场特性的数值研究

依据厂方提供的汽轮机调节阎原始设计和冷态试验数据以及电厂的运行反馈信息，对2种不同进汽方式的调节阀在全工况运行参数下进行了三维流场特性的数值模拟．研究结果表明，环形通道是主控通流能力、流动特性和稳定性的关键部分，其流场变化最为剧烈，小升程工况时在不足40mm的极短区间内马赫数可从0．1升至1．9．阀座内的流场特性表现为：小升程工况时主流集中于通道的中心部位；中等升程工况时在阀碟下方出现较大的空穴区，并有显著的回流特征，这不仅影响通流能力，更为不利的是会引起不稳定性流动；高升程工况时流场分布趋于均匀。     

汽轮机调节阀通流及损失特性研究

依据厂方提供的设计数据，在不同升程、不同压比条件下对汽轮机调节阀三维流场特性进行了数值模拟．研究结果表明：阀碟下方的空穴区占据了阀座喉部通流面积的一部分，使得有效的通流面积减小，影响了阀门的通流能力；阀碟附近是整个流场中全压损失最大的区域，占调节阀总损失的60％以上，阀腔以及阀座扩压段内的全压损失相对较小；在相对升程小于6％、压比小于0．7后，环形通道的末端将产生激波，激波带来较大的全压损失．为了提高额定工况下调节阀的通流能力，建议其相对升程应尽可能地提高．     

ICS-1控制系统输出电路的研制

ICS-1控制系统可对啤酒发酵罐的发酵过程的温度、压力进行自动检测和调节。本文介绍了研制ICS-1控制系统输出电路的有关问题。     

调节阀阀芯型面设计优化模型

以直线型调节阀为研究对象,以阀芯型面设计相关参数为设计变量,以流量系数负值和流阻系数最小为目标,以阀芯型面设计要求和机构尺寸等为约束条件,构建多目标优化模型,运用线性加权权重法将多目标优化问题转化成单目标优化问题,利用Lingo优化软件求解,从而得到阀芯型面设计相关参数。     

大流量气体燃料调节阀的试验研究

气体燃料调节阀是燃气轮机的重要部件。介绍了对PG5301型烯气轮机气体燃料调节阀的改进设计,试验证明达到了增大通流能力的效果,大流量气体燃料调节阀的设计具有一定指导意义。     

电液阀在航油灌油作业中的应用

<正>电液阀因其良好的严密性和多方式的控制单元,被广泛使用在各类流体管路中。目前使用最多的,是利用计算机或控制器控制电液阀实现流量的定量输出,这类定量控制往往关联设备较多,安装调试相对复杂。中国航油湖北分公司将电液阀使用在灌油工艺中,利用"呆德曼"控制开关对作业人员的     

自适应渐进结构优化法的调节阀结构研究

传统渐进结构优化法的参数删除率和进化率保持固定,降低了优化过程收敛速度和结构稳定性.文中通过构造一种基于罚值选择与结构信息的参数自适应算法,使得参数随优化迭代过程进行而变化.分析典型算例结果,合适选择罚值的参数自适应渐进结构优化方法解决了传统渐进结构优化方法中参数固定且难以选择的问题,提高了优化过程中优化速度与结构稳定性.将此方法应用于调节阀设计,优化后调节阀刚度提高10%,说明参数自适应渐进结构优化方法可高效拓展至三维结构优化,并为阀门类结构设计提供参考.     

压缩机排气压力的串级控制

根据控制对象的实际情况,参照现有的类似控制系统,提出了一种适合于压缩机性能测试系统运行过程的控制方案．根据控制过程中对控制精度的不同要求,分阶段采用不同控制算法,并就本串级控制系统的硬件配置和软件设计提出了具体方案．