冷弯技术在高速公路护栏中的应用

高速公路护栏是典型的冷弯型钢产品,采用带钢自动校平、精密送料冲孔、18道轧辊缓慢成型、计算机定尺切断等先进的工艺,最大限度地保证了防护栏板的形位尺寸和线形度.由于带钢的冷弯成型过程中的硬化效应,可明显提高型钢强度.冷弯成型材料利用率高(98％),与冲压及热轧型钢比,可节约钢材10％～30％.在高速公路安装使用时,护栏板相互拼接并由主柱支撑的连续结构.它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量,并迫使失控车辆改变方向,回复到正常的行驶方向,防止车辆冲出路外,以保护车辆和乘客,减少事故造成的损失.波形梁护栏钢柔相兼,具有较强的吸收碰撞能量的能力和较好的视线诱导功能,能与道路线形相协调,外形美观,可在小半径弯道上使用,损坏处容易更换.     

波形梁护栏端头事故仿真分析与解决方案

车辆正面碰撞圆头式和地锚式端头时会发生恶性事故,建立有限元模型,分析事故形态和原因,提出一种新型端头结构形式,并对其可行性进行研究.研究结果表明,正面碰撞圆头式端头时,会发生波形梁板刺穿车体的事故;正面碰撞地锚式端头时,会发生翻车的事故;圆头式端头不能移动且面积小是波形梁板插入车体的主要原因;车辆爬升地锚式端头是翻车的主要原因;通过仿真和试验证明新型端头利用卷曲波形梁吸收车辆动能,避免波形梁插入车体和翻车事故,保护乘员安全.     

安新高速公路改扩建工程护栏改造设计

安全护栏是高速公路保证通行安全重要的一项工程,本文结合安新高速改扩建工程的具体设计实例,介绍了护栏改造的设计原则及施工程序,以期能为今后高速公路改扩建工程护栏改造设计提供参考。     

高速行驶汽车安全防撞探讨

针对高速公路上高速行驶的汽车相撞引起车毁人亡的现象,提出了在车体前后左右安装弹性防撞防振器和乘员每座安装“Y”型安全充气袋的设想,以尽可能吸收撞车能量,有效减轻了车体损坏和人员伤亡.     

车用毫米波防撞雷达测距系统的研究

本文利用毫米LFMCW调频连续波雷达[1]的工作原理,以DSP为处理器,对汽车当前状况进行实时监控。当汽车在行进过程中,系统全方位检测汽车与障碍物的距离和相对速度,并与设定值进行对比,若超过安全限度,立即进行报警提醒,从而有效地减少交通事故的发生。     

考虑驾驶员行为的车辆防撞系统仿真评价

 为评价车辆防撞警告算法的有效性,建立了以有效警告率、误警率等为主要评价指标的评价体系。根据实际道路交通情况,设计仿真场景,根据有无防撞警告系统条件设计实验组与对照组。采用Visual Basic 2005对微观交通仿真软件VISSIM进行二次开发,实现了警告算法仿真评价平台,实现了VB端参数输入、仿真结果输出以及指标自动统计等功能。实验中考虑了驾驶员反应时间与车辆减速度不同带来的影响。在仿真平台上,以Honda与PATH两种警告算法为例,进行仿真评价分析与比较。实验结果表明,前者有效警告率较低,而后者有效警告率较高,但同时误警率也较高。上述结论与相关研究一致,表明该评价方法能够对各种警告算法进行有效而低成本的定量分析评价。     

运河桥梁浮式防船撞设施的模拟计算

为了避免船舶与桥墩的直接碰撞,达到既保护桥墩安全又保护船舶安全的目的,根据苏南运河桥梁防撞设计的特殊要求,利用船和防撞设施碰撞中走锚、浮体移动和锚链拉伸过程来消耗船舶动能的柔性浮式防撞原理,提出了桥墩防船撞设施方案;基于有限元分析软件ANSYS/LS-DYNA,建立了一艘1000 t级货船与防撞设施的碰撞模型,分析了撞击力、能量转换的特点和规律,并与船舶和桥墩直接碰撞的结果作比较,研究了浮式防船撞设施的工作效能.结果表明,浮式防船撞设施能够满足桥墩防撞要求,可为运河桥梁防撞设计提供参考.     

美宇航局设计球形机器人

<正>即使是在最有利的情况下,精密的探测车要在一颗环境恶劣的行星上登陆也很困难。但如果你能丢下一个皮球那样的探测车在行星表面,就不用担心它会被摔坏了。而今,美国宇航局艾姆斯研究中心的维塔斯·桑斯佩拉尔和艾德里安·阿古基诺正在设法研制一款可以改变形状的遥控外骨骼"超级球形机器人"。超级球形机器人的球形结构能在没有任何帮助的情况下进行着陆,并吸收碰撞时产生的巨大冲击力,以及能减轻重量,因为其他方法都需要携带降落伞和防撞     

船撞桥墩数值仿真分析

利用显式瞬态非线性有限元分析技术,探索了船舶撞击桥墩的数值仿真分析方法,分析中充分考虑了碰撞中出现的材料非线性、几何非线性、接触非线性、运动非线性以及它们之间相互耦合的特性,并借助于ANSYS／LS—DYNA非线性有限元程序,仿真分析了平潭海峡大桥主桥桥墩的船舶撞击下的动力性能。     

护拦防护重型车辆撞击的能力

应用LS-DYNA软件,研究了护拦防护重型车辆撞击的能力,得出了目前护拦存在严重安全问题的结论,为护拦设计技术的发展指明了方向:①在汽车撞击标准混凝土护栏的过程中,汽车与护栏之间的接触可能仅表现在汽车前轮在混凝土护栏坡面的爬行,汽车车体与混凝土护栏之间也许并不存在接触,即混凝土护栏的高度对预防汽车的侧翻基本不起作用,只有当侧翻已经发生后,汽车车体撞击到混凝土护栏上时,混凝土护栏的高度才对已经发生翻车的车辆的继续翻滚有抑制作用;②半刚性护栏防御重型车辆侧翻的能力远优于标准混凝土护栏,但目前半刚性护栏在重型车辆的重力作用下,被失控重型车辆压溃的可能性很大,表现出护栏的完整性不足;③要彻底解决失控重型车辆的安全性问题,有必要进一步完善护拦设计规范,并发展新的护栏防撞机理.