飞机燃油管路安装间隙闪电击穿电压研究

闪电击穿电压是飞机遭遇闪电雷击时会否在燃油箱内产生电火花的重要评判指标。为研究飞机燃油箱内典型燃油管路安装间隙下的闪电击穿电压,搭建了闪电击穿电压测试台架,并采用可调冲击电压发生器模拟出符合标准《SAE ARP5412B》要求的闪电电压波形。实验发现：安装间隙为3 mm时,实验室环境下测得的最小临界耐受击穿电压值为9.0 kV,飞机燃油箱内燃油管路周围部件的种类和燃油管路的安装形式对闪电击穿电压的影响不大,燃油管路的管径大小以及管路表面的油漆层对闪电击穿电压的影响可忽略不计,保持3 mm安装间隙不变,在部件表面涂覆1 mm厚密封胶,耐受击穿电压值从9.9 kV跃增至22.5 kV,安装间隙击穿所需的电压幅值大幅提高。实验结果表明：在燃油管路表面涂覆密封胶是减缓小间隙处发生闪电击穿风险的一种有效措施,可为飞机燃油管路安装间距选取和闪电防护设计提供参考和依据。     

基于小波分析对地面电场信号的去噪及闪电信息提取

基于小波分析方法,通过对7种小波函数在误差控制和阈值方法选取上的对比,参考信噪比及均方误差等计算结果,选取了较为合理的Rigrsure阈值分析方法和sym5小波函数作为地面大气电场信号的去噪处理方法.该方法不仅能够较好地对电场信号波形平滑处理,降低电场波形中噪声信号的叠加度,还可保留闪电引起的电场的快速变化.在此基础上,利用差分计算方法实现了对闪电信号的自动识别,引入了总闪电频数误差及分时段闪电频数与人工分析结果的相关系数等2个参考量来选取差分计算方法中电场差分阈值,通过该方法可以实现闪电频数和极性等有关信息的提取.     

闪电摄像之谜

所谓闪电摄影现象就是指有人在闪电过后身体某部位被印上某种图像(一般是在近处的动物或物体影像)，在身体上印上图像的人有的已被雷劈死，有的未被劈倒而活着。这说明图像的形成确实与闪电有关，不是人体生理变化所形成的。     

雷电防护技术应用与发展

雷电防护一直是各国关注的课题,随着经济的发展,当人类社会进入电子信息时代后,雷电灾害与以往相比,主要体现在与高新技术关系密切的领域,如航天航空、国防、计算机、电子工业等,因而防雷工程已从防直击雷、感应雷进入防雷电电磁脉冲,雷电灾害的空间范围进一步扩大。本文对雷电的破坏形式和防护技术做了详细的阐述,并对雷电防护技术的发展进行了初步的讨论。     

闪电多站电场同步观测试验

阐述了电场变化仪的测量闪电电场变化的基本原理,自行设计了电场变化仪和高精度GPS时钟,实现了闪电电场的多站同步观测,从而大大提高了利用快电场变化仪对闪电进行三维时差定位的精度,对闪电的研究和监测提供了硬件支持。     

神秘的魔鬼百慕大

乔·法瑞尔是一个经验丰富的潜水军人,回想起他在百慕大三角洲的一次经历,他认为那次的奇异无法用语言形容。1975年,乔执行完一个回收失踪鱼雷的任务后返回基地,返程路线需要他从巴哈马群岛的罗斯岛飞到附近的安德鲁斯岛。当时机组人员距离基地还有64公里,但突然间,就好像有人按了一个开关一样,前方什么都看不见,下面的大海消失了。导航仪全部失灵,磁罗盘开始逆时针旋转,回转仪在顺     

闪电VHF辐射窄带干涉仪定位系统

自主改进研制了干涉仪硬件系统,并阐述了VHF辐射窄带干涉仪对闪电的定位原理,该系统基于双基线正交5d线阵列,采用直接高频放大检相,降低了采用变频电路时带来的系统误差,提高了整个系统的精度。以微秒时间分辨率对闪电随时空的发生与发展进行2维（仰角—方位角）定位,同时结合电场变化和辐射强度变化,可以分析闪电辐射源击穿的极性,对地闪的各个过程的发展可以进行细节描述。     

火星上的闪电是“干”的

美国密歇根大学的研究人员说，火星上也有电闪雷鸣。这是他们从火星大气中监测到的电流信号而做出的推断。     

北电CEO扎菲罗夫斯基闪电下课

北电宣布，该公司CEO迈克·扎菲罗夫斯基辞职，董事由9人减少为3人。北电称，留任的3名董事是约翰·迈克麦克诺顿、贾林·班尼特和大卫·理查森，其中理查森是董事长。扎菲罗夫斯基2005年末加盟北电，之前曾出任摩托罗拉总裁兼首席运营官。     

山东省1～6月闪电活动监测和特征分析

通过对山东省2008年1-6月份的雷电监测资料进行统计，从雷电的时间和空间分布以及雷电的正负闪比分析等方面对山东省上半年雷电特性进行了分析，上半年雷电分布在时间上主要集中5月和6月，空间上主要分布在鲁中和鲁西南，而且以负闪为主。