关于铁路通信的几点思考

以京九线龙川至东莞东段设计为例 ,对铁路区段、站场及地区通信的解决力案提出了意见。     

缩比模型轮对与原型轮对过盈配合面微动幅值的相似关系

通过量纲分析,推导出原型轮对与其几何相似及材料相同的模型轮对过盈配合面间微动幅值的相似关系.同时,利用有限元软件ANSYS将原型轮对与缩比为1∶2、1∶5和1∶10的模型轮对的过盈配合面间微动幅值进行数值对比分析.结果表明,当模型轮对与原型轮对的缩比为1∶n,模型轮对的过盈量选取为原型轮对的1/n,轴重载荷选取为原型轮对的1/n2时,模型轮对过盈配合面间的微动幅值为原型轮对的1/n.     

基于加权信号泄漏比的多小区协作波束成型算法

为了减小多天线蜂窝通信系统中存在的小区间干扰,提出了基于加权信号泄漏比的多小区协作波束成型算法。该算法利用有用信号的均值对不同用户接收到的泄漏信号功率进行加权,之后各个小区独立设计并使用能够最大化加权信号泄漏比的波束。利用上下行信道的对偶性,得到了最优波束的闭式解。仿真结果表明:在不同的系统调度策略下,提出的基于加权信号泄漏比的多小区协作波束成型算法都可以在不影响用户公平性的基础上提高系统平均吞吐率,同时保持较低的实现复杂度。     

铁路客运履历簿网络管理系统的设计与实现

采用WindowsNT4.0做网络操作系统,数据库系统使用MicrosoftSQL Server7.0,工作站使用Windows95/98/2000及Microsoft Excel中文版7．0,前端开发工具使用PowerBiulder6.0,开发铁路客运履历簿网络管理系统。系统于1998年在柳州铁路局客运处及17个站、段投入使用,在柳州铁路局范围内建立起从站段各点到分局及路局间的客运设备数据管理及共享网络,实现各个站段及分局、路局的客运履历簿数据的输入、修改、查询、统计分析、数据共享,提高了工作效率及准确度,取得了良好的经济及社会效益。     

利用宽带CDMA 技术增加蜂窝系统容量研究

介绍了宽带 CDMA技术的特点 ,分析了宽带 CDMA与 GSM系统重叠覆盖时的蜂窝系统容量 ,最后计算结果表明 :用宽带 CDMA系统与 GSM系统进行频带共享 ,可以大大提高整个系统的容量。     

小波与多分辨分析用于PN码捕获时刻的检测

DS－SS技术在CDMA系统中应用最为广泛，因此基于DS－SS方面的PN码捕获方法研究很多。传统的PN码捕获的判定是通过能量检测的办法进行的。基于PN码已被捕获时信号(被高斯白噪声污染的BPSK或QPSK信号）及未捕获信号（高斯白噪声）的特征，介绍了PN码捕获时刻的小波检测方法，并且研究了小波门限的性能。最后，对本检测方法的参数进行了统计，结果表明在这样的信号处理中，小波的多分辨分析具有优越的实用价值。     

法国鼓励乘客拼车出行

<正>2014年12月9日,法国国营铁路公司(SNCF)旗下的拼车网站IDV Room宣布,从2015年3月起,SNCF将为使用该网站的用户提供补贴,鼓励市民拼车出行,以减少铁路大修将带来的交通压力。这则消息不仅牵出了令法国交通部门尴尬的旧事,也体现了欧洲人出行观念的转变。法国铁路被迫整修2015年,巴黎大区380个火车站中,有160个会进行施工和翻修。SNCF希望拼车服务能缓解     

铁路站房工程概预算编制探讨

铁路站房建设涉及专业较多、综合性强,具有结构型式繁多、装修标准多样等特点,如何编制站房工程概预算,需要进一步研究探讨.该文从资料准备、编制方法、业务建设和价差调整等方面提出了相关建议,具有一定借鉴意义.     

考虑通道总能耗的城际列车运行速度优化研究

在考虑不同运输方式竞争关系的基础上,探讨了能力约束下的通道客流分配方法.以乘客出行总费用及通道运营总成本最小为目标,构建了城际列车运行速度非线性优化模型,并采用遗传算法对模型进行求解.算例结果表明,模型能够有效求解含限速区间的城际列车运行速度优化问题,且随限速区间运行速度的下降,非限速区间最优运行速度呈缓慢上升趋势;对于短距离通道而言,可开行较高运行速度的城际列车,以吸引客流;而对于中距离通道而言,可适度降低城际列车运行速度,减少运营能耗.     

山区铁路桥隧工程关键节材要素均衡优化

为在经济可承受范围内提升山区铁路的节材性能,提出了一种基于NSGA-Ⅱ的关键节材要素双目标均衡优化方法。首先,以断面超挖、喷射混凝土类型选择、围岩变形预留、桩基扩孔、桩头超封5个桥隧工程关键节材要素为决策变量,以CO₂减排量最大、建造成本增加值最小为优化目标,构建山区铁路桥隧工程关键节材要素均衡优化模型;其次,采用带精英策略的非支配排序遗传算法(NSGA-Ⅱ)求出Pareto均衡解集;再次,耦合主客观元素组合的综合赋权法与TOPSIS法对Pareto均衡解集进行科学决策,得到考虑决策者偏好的关键节材要素最佳组合,并分析决策者偏好对最佳组合的影响;最后,以某山区铁路工程某标段为例,系统地验证了该方法的科学性及适用性。研究结果表明：与优化前相比,最佳组合能实现CO₂减排12.622万t,对应建造成本增加了24.833万元,优化效率达到50.826%。