铁路企业组织模式及其财务管理问题探讨

企业集团是目前我国企业重组理论的一个重点讨论课题 .文中从铁路特征出发 ,分析了组建铁路企业集团的必要性和可能性 .从现实出发提出理论目标模式与过渡模式 ,并提出了集团理财的相应结构关系     

铁路道口智能报警系统

利用声波传感器检测钢轨中远处传来的行车噪声波,经限幅放大,Ａ／Ｄ转换,数字滤波处理,由单片机程序识别确认来车,实现智能报警。分析了波源特点,给出了硬件结构及软件主程序框图。     

DM3强制存取控制设计与实现

提出了多级安全DBMS的强制存取控制策略模型 ,对元组级安全标记所产生的问题进行了讨论 .并在自行开发的具有自主版权的数据库管理系统DM3上实现了该模型 .     

一氧化氮对拟南芥保卫细胞内向钾通道的作用

研究了一氧化氮(NO)对拟南芥保卫细胞内向钾通道的作用. 当细胞内液不含钙的络合剂EGTA(Ethylene glycol-bis(2-aminoethylether)-N,N,N′,N′-tetraacetic acid)时, NO抑制内向钾通道电流; 当细胞内液含有EGTA时, NO对内向钾通道电流没有明显作用. NO还抑制拟南芥叶片气孔的开放; 当NO和EGTA共同处理叶片时, 气孔开放与对照相比不受抑制. 先前有报道NO能激活保卫细胞质膜钙通道. 由此推测, NO通过激活质膜钙通道引起胞内钙含量升高, 从而抑制内向钾通道电流, 抑制气孔开放.     

青藏铁路鼠疫生态与控制研究

青藏铁路全长1956km,其中西宁至格尔木段814km,于1984年开始运营。格尔木至拉萨段1142km（青海境内564km,西藏境内578km）,于2001年6月正式动工兴建,位于东经90°～94°53′,北纬29°18′～36°24′之间。这条铁路是修建在世界屋脊上的全球海拔最高和线路最长的高原铁路,海拔4000m以上的路段有965km,经过多年连续冻土地段550km。全线桥梁隧道总长占8%。路基最高点唐古拉山口海拔5072m,铁路经过昆仑山、可可西里山、风火山、唐古拉山和念青唐古拉山等山脉,并自北向南经过西大滩盆地、楚玛尔河盆地、沱沱河盆地、通天河盆地、温泉谷地、那曲盆地、羊八井谷地和拉萨盆地等大部分。青藏铁路的大部分路段穿行在青藏高原鼠疫疫源地内,疫源地面积约2．3万km^2。     

铁路客运专线桥梁设计研究

文章通过阐述铁路客运专线对桥梁工程的要求及其设计特点,进一步提出铁路客运专线桥梁体系及施工方法的选择。     

铁路施工企业工程项目部审计规范化研究

针对铁路施工企业将工程项目管理引入建筑施工领域的要求 ,对其管理及审计中的主要项目进行了审计操作规程研究 ,为审计及管理决策提供依据     

装甲战车训练模拟器综合显示终端仿真系统设计与实现

采用模拟器进行数字化武器装备的操作训练是当今信息化装备发展的需要,综合显示终端仿真系统是装甲战车训练模拟器中重要的组成部分.基于实装通过在PC机上VAPS平台和VC 开发环境相结合来构建仿真系统,可以降低设计成本,缩短设计周期.介绍了仿真系统的结构、设计思想和实现方法,给出了系统组成框图和开发流程,重点研究了仿真界面显示和外部驱动程序等关键问题,实现了某型装甲战车训练模拟器综合显示终端仿真系统,满足了装甲车辆综合显示终端信息化训练的需要,具有较高的军事和经济价值.     

铁路减灾工作的系统评价方法研究

针对铁路减灾风险管理的需要 ,论文对铁路减灾工作的系统评价内容、难点、方法进行了论述.     

太平洋年代际海洋变率的信号通道

运用复经验正交函数展开和合成分析方法,研究了太平洋上层海洋抛弃式温探计温度观测资料所提示的北大平洋年代际海洋变率的若干个例及其时空演变特征。研究表明,中纬度海气相互作用的信息可以沿温跃层所在的等密面传到副热带海域。