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601.
一、工程概况本工点位于某铁路里程K550+881处,为黄骅市第二大街下穿某铁路而设。既有铁路为双线,线间距为4.12m。铁路路基宽度12.8m,路基高度6m。公路为一级公路,路基宽度为32m。公路与铁路交于公路里程K17+577.333,框构桥采用双孔设计,斜6 相似文献
602.
实行长交路、轮乘制机车交路方式是实现铁路提速提效的必由之路,机车运用长交路、轮乘制,提高了机车的运用效率,节省了机车台日,减轻了乘务员的劳动强度,优势是毋庸置疑的,但同时也对机车质量可靠性提出了更高的要求。作者结合自己长期从事机车检修一线管理的工作经验,对当前机车检修管理工作如何适应机车运用新形势进行了分析,对机车检修生产组织等管理工作的调整以确保机车质量可靠性、保证机车运用提出了自己的见解。 相似文献
603.
孙洪雨 《科技情报开发与经济》2012,22(13):145-147
以某铁路框构桥工程为例,对如何采用气囊对框构桥进行顶升纠偏,短期内使框构桥恢复顶进施工的方案进行了详细论述,为国内相关工程的施工提供了经验。 相似文献
604.
为了研究CO2流量分配不均匀度对气冷器流动特性和传热特性的影响,建立了跨临界CO2制冷系统的微通道气冷器分解模型. 实验结果表明:随着CO2制冷剂质量流量由110 kg/h增大到470 kg/h,扁平管内最大流量不均匀度由97% 降低到18%,流量是影响不均匀度的重要因素;流量分配不均度对CO2微通道气冷器的流动特性影响明显,而对传热特性影响较小. 比较了不同工况下相应的模拟结果与实验数据,平均换热系数误差为4.82%~38.25%,摩擦系数误差为6.09%~26.65%. 相似文献
605.
立式磨床BVG250立卧磨头控制切换是在我厂为成都天马铁路轴承有限公司设计制造的BVG数控立式磨床上设立的。BVG250采用802Dsl数控系统,此系统最多可配备6个数控轴,立式磨床有4个进给轴、1个分度轴和1个模拟主轴,轴数上用到了最大,可实现两进给轴插补。此机床是我公司在总结长期生产高精立式车磨机床经验的基础上. 相似文献
606.
针对铁路客运的现状,通过分析影响铁路旅客满意度的主要因素,确定铁路旅客满意度的评价指标体系,并利用神经网络技术,设计了一个基于神经网络的铁路旅客满意度评价模型,结合铁路旅客问卷调查结果,对目前铁路旅客满意度水平进行了综合评价,对提高铁路旅客满意度,进一步完善铁路客运工作具有一定的借鉴意义。 相似文献
607.
中国铁路早已进入了"高铁"时代,中国许多网络也早已迈入"10M"网速时代,然而刚刚建成的12306网络售票为何频频"趴窝",网速也变成了"龟速"?铁路部门高举着为旅客着想的旗号,耗费着巨额真金白银,却把网购到火车票机率变得如同中彩票一样。 相似文献
608.
根据鹤岗富力矿含中位厚夹矸煤层地质条件及煤的赋存状况,应用RFPA2D数值模拟软件分别对-450南18-2工作面含0.5、1.0、1.5 m厚夹矸开采煤体的运移情况进行数值模拟。结果表明,采动过程中,上部顶煤垂直方向的位移量均大于下部,而下部顶煤始动点距工作面的距离均大于上部。夹矸层强度与煤层强度既定情况下,工作面顶煤的运移规律及破碎程度均与含夹矸层的厚度相关。含1.0 m厚夹矸顶煤总位移量大于含0.5、1.5 m厚夹矸顶煤总位移量;含1.0 m厚夹矸顶煤比含0.5、1.5 m厚夹矸顶煤破碎充分。该研究为含夹矸条件下厚煤层综放开采冒放工艺的确定提供了依据。 相似文献
609.
610.
为改善伊拉克AHDEB复杂孔隙型碳酸盐岩油藏Khasib层小层间强非均质性导致水平井注水水窜、波及体积较小等问题,在油藏注水突破机理研究基础上,进行了注采评价优化方法研究。依据水平井井轨迹纵向穿行储层及生产特征情况,划分了3类特征井,并根据其不同生产阶段的生产特征定义了5个评价指标:历史生产因子(IDH)、剩余储量因子(IDR)、生产潜力因子(IDF)、注水需求因子(IDI)和提液生产因子(IDE),建立了单井注水生产分级雷达综合评价图版,定量表征了水平井在不同生产阶段的生产能力,结合地层压力变化数据可实时指导油藏注水优化。结果表明,该图版可以合理评价Khasib层单井注水开发效果,单井调整后生产效果良好,研究结果为实施“一井一策”的差异化精细注水提供有力支持。 相似文献