BIM技术在洋县汉江特大桥施工管理中的应用

近年来,随着信息技术的发展,运用BIM技术已成为铁路桥梁工程领域未来发展的潮流与趋势,并日益成为施工企业转型升级的重要手段之一。为更好的实现工程项目精细化管理,基于洋县汉江特大桥项目,建立了与施工现场数据相吻合的桥梁BIM精细化模型、符合施工工艺工法的模型库。通过数字信息化模拟仿真技术,进行了基于BIM技术在洋县汉江特大桥节段梁拼装施工、连续梁悬灌转体施工、预应力管道安装施工及预应力钢束张拉施工的仿真模拟,从而更好地指导桥梁复杂工艺的施工。并基于C#技术,进行了洋县汉江特大桥BIM施工管理的二次开发,提高项目参与方的协同工作效率。实践证明,通过BIM技术的应用,大大提高了铁路桥梁各参与方的协同工作效率,并取得了良好的管理效果和经济效益。     

探讨铁路桥梁连续梁挂篮施工技术

随着我国铁路建设科技化的不断发展,铁路桥梁建设的技术也在不断提高.在铁路桥梁施工的过程中,施工技术是非常重要的,所涉及到的形式也是非常多的,铁路桥梁连续梁挂篮施工技术作为其中非常重要的技术之一,在铁路桥梁施工的过程中,起到了非常重要的作用和意义.在铁路桥梁连续梁挂篮施工的过程中,会遇到各式各样的问题影响施工的安全和质量.所以,在铁路桥梁施工的过程中,应当对铁路桥梁连续梁挂篮施工技术的应用形式,给予高度的重视和充分的了解,将其优势得以全面地展现,这样才能在最大程度上提升铁路桥梁施工的安全质量.     

预应力碳纤维布加固钢筋混凝土圆形空心高墩抗震性能分析

根据已有的对高墩高塔结构地震易损性研究,薄壁高墩在地震作用下容易发生破坏的部位主要位于墩底和墩顶区域;也有文献表明,高墩高塔结构受到自身高阶振型影响,完全损伤发生在距离基础顶面3/4~1/3处.本文在已有研究的基础上,提出不同的钢筋混凝土圆形空心高墩加固方案;考虑环向及纵向碳纤维增强复合材料(Carbon Fiber Reinforced Polymer,CFRP)的布置位置,布置数量及预应力大小等因素,通过动力特性及地震反应谱分析的结果,得到最优的加固方案;进一步通过地震时程分析,进行方案优选,给出钢筋混凝土圆形空心截面高墩的抗震加固的合理方案.结果表明,采用CFRP对圆形空心高墩同时进行环向及纵向加固能提高墩柱的抗震性能,并且纵向CFRP施加的预应力越大,墩柱的抗震性能越好.     

桥台浅基础扩大襟边降低基底应力的控制计算

铁路桥梁桥墩台扩大基础在施工过程中遇到地质条件发生变化,比设计条件差时,常采用扩大襟边降低基底设计应力以满足基底允许应力的做法,本文推导了设计常用的矩形浅基础、T型浅基础在扩大襟边后对降低基底应力的控制计算的实用方法并举例加以了说明。     

提速货车作用下铁路钢板梁横向振动机理

针对我国铁路货车提速过程中发现的铁路上承钢桥梁桥横向振动严重超限现象,以随机人工蛇行波行为激励输入,通过大量的模拟计算,对40m上承钢板梁在货车（空车）作用下的横向振动特性进行了初步探讨,结果表明：当输入蛇行波长在8－9m范围内,列车行驶速度为55－70km．h^-1时,蛇行运动频率为2．10Hz左右,正好与梁的横向有载频率接近,这时桥梁横向振动出现较大的振幅,计算出的结果与现场测试结果接近。     

铁路钢筋混凝土桥梁裂缝类型及成因分析

介绍铁路钢筋混凝土桥梁工程中常见的裂缝类型,并做了详细分析,以便在实际工作中找出控制裂缝的可行办法.     

铁路桥梁浅基础冲刷的加固策略分析

铁路桥梁浅基础冲刷的加固可以进一步加强浅基础的稳定性,确保铁路桥梁的运行安全,文章分析了桥梁浅基治理的一般办法,其中分为桥梁加固整治、上部结构加固以及具体的施工策略,对于实际施工有一定的指导意义。     

门式墩纵向刚度及其对无缝线路纵向力的影响

在以门式墩作为下部结构的高速铁路桥梁设计中,为简化门式墩纵向刚度的计算,推导了考虑两立柱抗推、抗扭刚度以及横梁抗弯刚度的门式墩整体纵向刚度表达式.在此基础上提出了参数优化方法,研究了门式墩纵向刚度的降低对梁轨相互作用的影响.分析表明:考虑抗扭刚度可将门式墩总刚度提高20%;与普通钢筋混凝土桥墩相比,门式墩所受墩顶水平力略有降低,但门式墩附近钢轨制动力增大;门式墩纵向刚度应尽量接近相邻桥墩以减小钢轨纵向力.     

高速铁路斜拉桥上无缝线路断缝值研究

为探明斜拉桥上无缝线路钢轨断缝值的规律特点,采用一种可靠的非线性梁轨相互作用模拟方式,建立了塔-索-轨-梁-墩-桩一体化的斜拉桥有限元模型,以中国高速铁路线上某（32＋80＋112）m单塔斜拉桥为例,分析讨论了线路纵向阻力模型、斜拉桥纵向约束方式、断缝出现位置、列车活载以及主梁和拉索温度变化等因素对断缝值的影响,得出以下结论：可根据《铁路无缝线路设计规范》（送审稿）选取纵向阻力模型;塔梁刚结或以固定支座相连时可有效减小断缝值;断缝出现在桥塔处时,断缝值最小（1.0cm）,伸缩调节器应设置在桥塔处;制挠力及主梁温度变化对断缝值影响较大,分析时应予以考虑.