宁波象山港公路大桥钢管桩设计浅谈

宁波象山港公路大桥建设条件复杂,引桥长度占全桥长度80%左右,其中跨径60m引桥基础采用钢管桩和钻孔桩两种形式,钢管桩基础占到整个跨径60m引桥基础的65%以上,根据检索,桩长为国内最长（82～92m）。本文从设计角度对钢管桩基础的特点、结构受力、构造设计进行了简要阐述。     

京杭运河特大桥1-96m系杆拱桥钢管拱吊装施工技术

结合宁杭铁路客运专线京杭运河特大桥东苕溪1—96m系杆拱桥钢管拱吊装施工,本文介绍了钢管拱吊装施工的详细施工方法,并指出了施工过程中应注意的事项。     

钢管-水泥土组合桩的抗拔性能

为改善水泥土搅拌桩的抗拔性能,在搅拌桩内插入钢管,构成钢管-水泥土组合桩,利用ANSYS有限元软件分析钢管长度对组合桩承载力的影响。结果表明：钢管-水泥土组合桩的主要受力构件为钢管,钢管的荷载传递作用可以克服水泥土搅拌桩桩身材料的缺陷。钢管长度l=8m时,与l=6m的钢管-水泥土组合桩相比,极限承载力提高了32％,钢管长度l〉8m时,对提高组合桩的极限承载力贡献不大。     

方形设肋薄壁钢管轻质混凝土短柱轴压承载性能的有限元分析

本文采用ABAQUS有限元程序,对冷弯薄壁方钢管轻质混凝土短柱进行非线性有限元分析,计算和分析了冷弯薄壁方形钢管轻质混凝土短柱轴压时的荷载-位移全过程关系曲线。研究表明,设加劲肋能有效改善冷弯薄壁方钢管轻质混凝土短柱的承载能力。同时,研究了设肋方式、钢材强度、混凝土强度和钢管厚度对冷弯薄壁方钢管轻质混凝土短柱承载性能的影响。     

考虑温度影响的上承式钢管混凝土拱桥列车走行性研究

通过建立客车与钢管混凝土拱桥的车桥耦合动力分析模型,根据势能驻值原理及形成结构矩阵的"对号入座法则"[1],导出车桥系统的空间振动矩阵方程。考虑温度变形对轨道不平顺的影响,计算了列车以不同速度通过该桥的空间振动响应,基于合理的列车走行性评价指标,检算该桥是否具有足够的横向、竖向刚度及良好的运营平稳性。     

方钢管钢骨混凝土轴压短柱极限承载力计算

为了进一步探讨方钢管钢骨混凝土轴心受压短柱极限承载力计算方法,在修正的方钢管钢骨混凝土混凝土本构模型基础上,采用有限元法建立了轴压短柱的计算模型,通过模型计算了载荷-轴向变形关系曲线,并与相关文献的试验曲线进行了对比,计算曲线与相关试验曲线吻合较好。通过对计算结果的回归分析,得出了实用的轴压承载力计算公式,利用该公式可进行方钢管钢骨混凝土轴压短柱的极限承载力进行预测。     

复合钢管混凝土柱轴压承载力的计算

为了研究具有内钢管和型钢增强的复合钢管混凝土柱的承载力,将钢管混凝土统一理论推广应用于复合钢管混凝土柱轴压强度计算中,在分析了复合钢管混凝土柱轴压受力机理的基础上,综合考虑不同内外钢材的截面形式,提出了组合等效套箍系数,应用于复合钢管混凝土柱的轴压强度计算,并将计算结果与文献的试验数据进行了对比。结果表明:可以用统一理论计算复合钢管混凝土柱的轴压承载力;该方法具有形式统一、计算简便、计算精度高的优点。     

大跨度钢骨混凝土桁架转换层结构设计方案的选型

通过利用ANSYS结构分析软件对带有大跨度钢骨混凝土桁架转换层的高层建筑进行整体分析,对比在不同形式桁架转换层结构形式下建筑结构的整体受力性能,从而选择受力相对较为合理的转换层结构形式。     

基于GB/T3811的桁架门式起重机结构有限元分析后处理实现

本文主要论述了桁架门式起重机结构有限元分析后处理技术的实现,从有限元分析的原理出发,结合起重机械设计规范GB/T3811-2008的核算要求,论述了采用APDL语言编程处理桁架门式起重机结构分析的强度、稳定性验算以及结果输出文件的处理过程,为更高效地利用有限元对起重机械金属结构分析后的计算结果提供一种参考,同时也方便研究人员对计算结果的读取理解。     

基于Mathcad的三维桁架有限元分析

利用Mathcad的计算优势与编程特点,根据普通杆件的单元刚度矩阵和整体平衡方程,将Mathcad和有限元方法相结合,推导出任意形式的三维桁架结构的刚度矩阵在Mathcad中的表达形式;结合工程实例进行计算,求解出三维桁架的杆件内力与支座反力,并与Midas Civil建模结果对比验证,结果表明:将Mathcad与有限元相结合,能够在满足工程精度要求下高效率地进行三维桁架结构的力学分析。