大跨度铁路桥连续梁施工关键技术探究

社会经济的进步极大推动了桥梁等基础设施的建设与更新,大跨度连续梁已经逐渐成为桥梁建设中的首选结构。铁路桥梁在建设期间,为了满足工程建设需求,能否合理利用大跨度桥梁连续梁施工关键技术尤为重要。以某铁路特大桥（80+128+80）m连续梁工程为研究对象,通过对工程基本情况、施工方法及大跨度铁路桥连续梁施工关键技术等内容展开研究,借助关键技术的相应情况,促使其为大跨度桥梁连续梁建设提供参考,进而满足工程建设需求。     

斜拉桥悬浇连续梁线形控制施工技术

随着我国经济的飞速发展,桥梁建设事业也飞跃发展,大跨度预应力悬浇连续梁得到了广泛应用,在桥梁建设中起到极其重要的作用。大跨度钢筋混凝土预应力悬浇连续梁由于施工工艺复杂,施工技术要求高,受各种施工条件和工况影响大,桥梁线形难以控制,桥梁成型后容易出现线形与设计不符的情况,桥梁的受力、设计无法达到设计需求。所以,对于桥梁线形控制的工作极为重要,线形控制贯穿施工的全过程。该文以双湖路跨鸡啼门特大桥为例,探讨大跨度矮塔斜拉预应力连续梁线形控制施工技术和施工存在的问题,为以后的类似工程提供必要的参考和建议。     

用二次松弛法进行铺设无缝道岔的可行性研究

以兰州铁路局的实际情况为例,用二次松弛法对无缝道岔在变温时的温度内力进行计算,并进行了强度和稳定性分析,从而为该地区发展无缝道岔从理论上提供了依据。     

分布弯矩荷载法计算连续梁的二次弯矩

预应力混凝土连续梁设计时需要考虑由施加预应力产生的二次弯矩,此弯矩通常采用荷载图法进行计算,过程比较繁琐。本文提出一种相对简单的计算方法——分布弯矩荷载法,并给出算例。     

汉江崔家营水利枢纽坝顶交通桥设计

崔家营坝顶交通桥主桥为三跨预应力混凝土连续梁桥。该桥采用小比例边跨的非常规跨径布置,获得了较好的桥梁整体造型景观视觉效果。运用桥梁有限元计算软件"桥梁博士V3.0"对桥梁结构进行分析,计算结果表明,桥梁的承载能力极限状态和正常使用极限状态的验算结果均满足规范要求,但桥梁边支点在荷载标准值组合下出现负反力,须进行桥头抗拉设计。采用边跨填充压重的抗拉设计方法,可供同类桥梁设计作为工程参考。     

三跨连续隔震梁桥在地震作用下的碰撞分析

近场地震动具有高峰值地面加速度以及高峰值地面速度的特性,可显著的改变结构响应,使结构产生较大的内力和位移。对于隔震连续梁桥,在近场地震作用下由于伸缩缝相邻两跨梁之间或是梁与桥台之间运动的不协调导致发生碰撞,这种碰撞现象可能会造成梁体的严重破坏.而由于隔震支座的影响,会放大桥梁上部结构的位移,加重桥梁碰撞。本文即对碰撞现象对隔震连续梁桥结构产生的不利影响进行了研究。     

界面滑移、竖向掀起及剪切变形对钢-混凝土组合连续梁动力性能的影响

利用力的平衡原理及变形协调条件,在Euler梁和Timoshenko梁理论基础上,分别建立3种钢-混凝土组合梁动力学模型,通过推导相应动力学方程,编制计算分析程序,计算组合梁模型的弯曲振动频率、振型以及在各种动力荷载工况下的动力响应,并与ANSYS模拟结果进行比较分析,验证各种计算模型的合理性,讨论界面滑移、竖向掀起及剪切变形对组合连续梁振动特性和动力响应的影响程度.研究结果表明:考虑界面滑移和剪切变形影响时,组合梁自振频率明显降低,动力响应显著增大,而是否考虑竖向掀起对组合梁自振频率和动力响应均无明显影响;综合考虑3种因素影响的组合连续梁模型所得结果与ANSYS分析结果最符合,并能较好地模拟钢-混凝土组合连续梁的动力性能.     

施工过程中连续梁桥日照温差效应分析

连续梁桥的日照温差效应在工程设计与施工中不可忽视。为了研究预应力混凝土连续梁桥在施工过程中的温度效应问题,本文在某连续梁桥施工过程中对箱梁结构进行了现场的24小时温度观测。然后,结合实测的温度应力值,与采用各国桥梁规范中5种不同的温度梯度模式下的有限元计算分析值进行对比,得出有益于温度效应分析的结论。     

浅谈ZYJ7型液压外锁闭道岔的维护

利用机械系统的分析方法,基于ZYJ7型电液转辙机的工作原理,结合在日常维修中的实践经验,通过对液压道岔运动中的需克服的阻力分析入手,全面阐释了液压道岔在运动中可能发生的动作故障,解决了液压道岔整治中如何判断故障点的问题,并提出了相应的整治方法。     

高速道岔曲尖轨疲劳裂纹成因分析

根据高速铁路18号单开道岔的基本轨-曲尖轨设计廓形和实测廓形数据,采用车辆-道岔动力学模型,分析了列车逆向-侧向过岔时轮载位置的转移、基本轨和尖轨上的接触斑法向应力和疲劳裂纹指数,提出了高速道岔曲尖轨疲劳裂纹形成的原因。研究发现：高速道岔基本轨和尖轨实测廓形显示尖轨降低值存在不足,使得同一转向架1、2位轮对的外轮轮载转移分别过早和过快,且随着车轮和钢轨廓形磨耗,这种情况进一步恶化。由此造成曲尖轨受到较大的法向接触应力,特别是1位轮对的外轮对曲尖轨轨肩和轨距角疲劳裂纹的形成贡献度最大。曲尖轨最早出现裂纹的区域在其顶宽20~50mm范围内。