基于时空特征组合模型的转辙机故障诊断

为解决转辙机故障诊断领域中存在的单一特征信息提取不足、单一诊断方法难以避免因方法局限性造成的分类误差,同时其存在一定程度的过拟合,以及泛化能力、鲁棒性不足的问题,提出了一种基于时空特征组合模型的故障诊断方法。首先,在ZYJ7电液转辙机的8种故障模式和正常模式所对应的油压曲线上提取时频域小波系数作为原始数据集,采用核主成分分析（KPCA）和长短期记忆网络（LSTM）提取其空间、时间特征,之后基于add思想构建时空特征集。其次,对卷积神经网络（CNN）、LSTM两分类器关键参数寻优后分别进行故障诊断,得到各个故障类型的概率值和误差系数。最后,利用误差倒数法对两分类器各个故障类型的概率值赋予权重,得到最终输出结果。仿真结果表明：CNN-LSTM组合模型诊断准确率达98.14%,较单一多层感知机（MLP）、CNN、LSTM模型准确率分别提升7.40%、5.55%、1.85%。可见此方法有效提高了转辙机诊断准确率,为集成学习模型在转辙机故障诊断领域的应用提供了一种思路。     

机车车辆侧向通过道岔时的运行安全性评估

机车车辆侧向通过道岔的安全性是我国铁路提速中的一项重要问题 .基于车辆 -轨道耦合动力学理论及其相应的动力学仿真软件TTISIM ,对我国SS8机车、C6 2 货车重车和提速客车侧向通过提速线上普遍采用的 12号提速道岔时的运行安全性进行了全面的仿真计算 ,并运用我国现行机车车辆运行安全性评定标准进行了分析评估 .研究结果表明 :当我国主型机车车辆以 50km·h- 1及以下速度侧向通过 12号提速道岔时 ,所有行车安全性指标均满足相应的安全标准 ,可以保证列车运行安全 ;而当侧向过岔速度大于 60km·h- 1后 ,将危及行车安全     

无缝道岔计算参数的确定及计算方法

通过兰新线高台车站2#道岔改铺无缝道岔设计,对无缝道岔计算参数的确定及计算方法进行了理论分析研究,采用通用计算软件对无缝道岔进行分析检算,同时对该理论方法进行了验证。希望能对无缝道岔的设计有所启发和提示。     

YQ-4GI型高行程起道机在更换道岔中的应用

本文论述了应用YQ-4GI型高行程起道机在更换道岔中的施工应用及注意事项     

利用电动转辙机改造道口电动栏木

电动栏木是用于封闭道口并保障其安全的关键设备。一方面，由于安钢厂区铁路线路复杂，道口多，电动栏木需求量大且使用频繁，而购买的设备质量又参差不齐等等，给使用维修带来不便。另一方面，由于厂内铁路线路的升级改造，淘汰了一大批不适用高速、重轨的ZD6-A型电动转辙机（以下简称电转机），直接报废将造成极大浪费。为了解决这两个难题，于是提出并实现了利用电转机改造电动栏木的设想。     

矿用窄轨道岔设计改进

概述了矿用窄轨道岔转辙及辙器岔的设计与技术改进。     

高海拔地区铁路道岔的综合整治

调查分析高海拔地区铁路道岔病害的成因，提出具体整治措施。     

特殊环境对铁路电动转辙设备运用质量的影响及其管理对策

提高电动转辙机安全性，改善其工作稳定性，客观分析特殊环境对它的影响，并采取相应的管理对策和安全措施，对于提高转辙设备的综合运用质量，确保行车安全是至关重要的。     

斜巷轨道道岔 保险梯联动系统的设计

通过对斜巷轨道岔口道岔和保险梯的联动改造,操作工在斜巷的观察硐内来控制道岔和保险梯,避免了人员在巷道内来回走动扳动道岔和保险梯,实现了不停车物料直接运送到指定位置,提高了斜巷轨道的运输效率,同时减轻了工人的劳动强度,提高工人的安全系数。     

高速铁路道岔打磨方法的实践

京津城际是中国第一条350 km/h 的无砟轨道高速铁路,京沪高铁是我国目前全线一次开通运营最长的高速铁路。高速铁路在我国投入运营以来,对高速铁路道岔的打磨至今尚鲜见研究报道。本文通过将这两条高速铁路道岔钢轨与部分国外钢轨的特点进行比较,分析了我国高速铁路道岔钢轨形位与高速列车运行的关系。在北京局联合L＆S公司、BWG公司在京津城际永乐站、京沪高铁廊坊站道岔及岔间夹直线进行的示范性打磨实践的基础上,对高速铁路道岔钢轨打磨方法进行了研究评价和归纳总结,提出了对高速铁路道岔进行预防性打磨方案制定的原则和流程、确定了重点打磨区域、提出了打磨要点、制定了确定打磨方法及关键部位的质量验收依据和标准,给出了打磨计算方法模型。该文所述内容实用性强,为高速铁路道岔及岔间夹直线打磨和验收提供了可借鉴的经验。