城市道路通行能力与交通实验系统研究

本课题主要针对我国当前城市综合交通系统分析中缺少系统的城市道路通行能力基础参数,缺乏规范的城市交通工程实验规程,以及在实验平台条件下建立的客观全面的评价技术的现状,面向实践工作,开展相关的基础理论和实验平台研究,重点研究了城市道路通行能力、实验交通工程技术、城市交通系统评价和运行保障技术以及城市客运交通运行管理系统测试与评价技术,为综合系统地研究城市综合交通系统功能,提升与设施建设的关键技术提供基础参数、评价方法和实验平台.     

基于交通流融合的公交信号优先控制研究

为了解决城市交通拥堵问题,对公交和社会车辆在城市道路通行能力进行了分析,使用得出的数据用Matlab仿真建立了公交与社会车辆的关系以达到道路车辆的融合效果.在此基础上通过给公交和社会车辆的优先值做出信号优先模块、融合模块等设计了变相序的公交信号优先模糊控制,以车均延误为性能指标,通过对比考虑总优先值的变相序的控制和不考虑总优先值的变相序控制的车均延误数据,得出考虑公交信号优先通行使车均延误更少,达到了更好的效果.     

城市道路网通行能力匹配度研究

为缓解道路网车辆的通行压力,提高车辆通行的平顺性,提出了道路网通行能力匹配度概念并给出计算方法,实现在道路规划、道路设计和交通管理阶段对城市道路网通行能力的诊断优化.将交叉口通行能力匹配度分为3级,分别为交叉口的匹配度、交叉口各入口方向的匹配度及交叉口各入口方向中左转、直行、右转的匹配度,并给出道路网交叉口通行能力匹配...     

贵阳市紫林庵路口通行能力分析及改进措施

作者以目前贵阳市紫林庵信号环形交叉口为例,通过对此路口高峰时段交通量调查及相关数据采集,对该交叉口的通行能力进行分析和计算.再假设在其它相关数据不变的基础上,分析和计算将现在的信号环形交叉口改为信号平面直交口的通行能力.将两者进行比较和评价,得出信号平面直交口的设计通行能力比信号环形交叉口的设计通行能力更大,更能缓解该地区高峰时段交通拥堵状况.由此得到将现有的环形交叉口改为平面直交口的方案是合理可行的.     

几座旧石拱桥重载临时通行处理措施

某六座旧石拱桥,桥梁跨径5～10 m不等,修建于20世纪80年代,桥梁均位于一条乡村道路上,路面等级低,桥梁设计荷载等级低.有一批重要大件物资需要紧急通过这些桥梁,轮载较重.结构安全性验算及其评价结果表明:不能保证大件运输顺利通过.笔者参与了这些桥梁的安全验算和评价,结合安全、快捷、经济的处理原则,提出采用"工"字钢梁跨越的处理措施.     

农村公路的养护管理与管理体制研究

针对农村公路的使用情况和目前养护管理体制的不完善,提出了适应市场运行规律的管理机制,明确了相应的责任和权利,以尽可能少的养护资源和资金,满足农村经济发展对公路通行能力及服务质量的需求,实现社会效益的最大化。     

浅谈通行能力分析在公路工程可行性研究中的应用

作为道路交通建设的一项基础性工作，通行能力分析与交通量适应性分析，不仅可以确定公路建设的合理规模及合理建设模式，还可为公路网规划、公路工程可行性研究、公路设计、公路建设后评估等方面提供更为科学的理论依据。本文就通行能力分析在公路工程可行性研究中的应用作一简单介绍。     

论美国伊利运河扩建、降低通行税及其影响

1825年伊利运河的通航在美国的交通史中意义非凡。然而,该运河的竞争力曾一度因为航道安全问题而有所降低。19世纪30年代后,伊利运河开始逐渐与中西部的水陆交通网紧密衔接起来。一方面,伊利运河沿线的贸易商出于运输成本考虑迫切希望该运河能降低通行税;另一方面,美国政府出于国家对外贸易通道安全性考虑,在这一时期开始对伊利运河进行持续地扩建,并在1846年和1849年两次降低运河通行税。这些举措进一步降低了伊利运河的运输成本,极大地促进了纽约州经济的繁荣。     

基于数理统计的高速公路MTC收费车道通行能力——以上海高速公路为例

在高速公路收费站MTC车道向ETC车道转变过程中,改造时序方案的研究需要对MTC车道、ETC车道的通行能力进行准确、合理的分析取值.然而,目前国内的规范标准中,给出的MTC车道服务时间参考值普遍比上海市各高速公路收费站的实际情况偏小.将高速公路收费站入口、出口MTC车道区别对待,尝试采用概率论中数理统计的数学分析方法来确定MTC车道服务时间值的分布特性及最大似然估计值,进而确定MTC收费车道的通行能力,并通过案例应用进一步验证数值的可信性.     

高速公路收费站通行能力研究

以当前高速公路管理适应新形势、新变化的要求为出发点,对目前高速公路收费站及站区广场存在的的问题进行研究分析,提出了基础设施改造和管理方面的改进措施。