宁杭客运专线轨道基准网GRN测量技术

宁杭客运专线设计铺设CRTS Ⅱ型板式无砟轨道,为保证无砟轨道的高平顺性建设目标。必须依据轨道控制网（CPⅢ）进行高精度的轨道基准网（GRN）测设,轨道基准网是CRTS Ⅱ型轨道板精调的依据,具有重要的意义。本文从轨道基准网GRN布设、观测方法及数据处理等方面,系统对轨道基准网GRN建网测量技术进行研究和应用,填补我单位在高速铁路建设测量技术方面的空白。     

模糊数学在科研选题评价中的应用

在对高等学校科研工作的特点和选择科研课题基本原则分析的基础上,制定了评判选题可行性的综合评价指标,并提出了一种利用模糊数学评价科研选题的模糊评判方法.     

模糊理论在铁路客运安全指标权重 优化算法中的应用

客运安全评价是保证铁路运输安全高效的重要手段.为了解决安全评价中指标权重确定的问题,将模糊理论与层次分析法相结合,给出各评价指标权重的变化区间,并在各区间内生成不同权重值.通过蒙特卡洛模拟的仿真实验来生成针对不同指标权重值所产生的评价结果,并通过定量化方法得出该评价结果的方差.以方差作为遗传算法的适应度函数进行后向反馈,实现指标权重的优化,并将优化后的权重用于我国各铁路企业客运安全评价结果的计算.实验结果表明:该方法可以在充分尊重专家对指标权重评定的基础上,对权重进行微调,使得评价结果对指标得分更加敏感.     

组合模型在港口集装箱吞吐量预测中的应用

根据某港的集装箱吞吐量的历史数据,分别利用时间序列的三次指数平滑法、改进的GM(1,1)残差模型以及组合预测方法对某港的集装箱吞吐量进行了探讨,并对未来几年某港集装箱吞吐量进行了预测.结果证明:组合预测模型融合了前两种预测方法的优点,其平均绝对误差、平均相对误差绝对值以及误差的标准差分别为4.5208,0.0343,49.5161,都小于单独用三次指数平滑法或改进的GM(1,1)残差模型时的平均绝对误差、平均相对误差绝对值以及误差的标准差,达到最优的精度等级.     

基于粒子群优化的神经网络在教学质量评价中的应用

文章提出了一种将粒子群优化(PSO)算法训练的神经网络用于高校教师教学质量综合评价的方法。该方法使用由PSO训练的BP模型来拟合影响教师教学质量评价的众多指标与评价结果之间的复杂关系。与BP算法比较,该方法在提高误差精度的同时可以加快训练收敛的速度,其泛化性能也比较好。     

107国道新乡某段土壤重金属的多受体暴露风险评价

为定量研究交通源重金属污染给公路附近人群健康带来的潜在风险,基于美国环保署(US EPA)"四步评价法",对107国道新乡某段两侧的土壤重金属污染进行了多受体暴露风险评价.结果表明:国道新乡某段两侧的土壤重金属含量随距路基距离的增大基本呈现先增大再减小,而后趋于相对稳定的趋势,但距路基的东、西两侧污染分布特征不尽相同;研究区域重金属总非致癌风险值(HI)均<1,排序为HICd>HICu>HINi,对受体暂时不会造成非致癌健康危害,但儿童作为敏感受体,其HICd接近于1,应引起有关部门重视;重金属总致癌风险对于两类目标受体而言都超过了可接受致癌风险限值1×10-5,R蔬菜经口暴露途径>R误食土壤暴露途径>R皮肤直接接触途径>R土壤颗粒呼吸摄入暴露途径,总风险的主要贡献因子为RCd,主要致癌风险暴露途径为蔬菜经口暴露途径和误食土壤暴露途径,并且路基西侧的污染风险更为严重.     

用Z80单板机实现劳兰坐标变换

本文说明用Z80单板机把劳兰时差变为大地经纬度的程序设计及显示部分的修改电路。给出数学模型、程序流程及精度检验结果。程序在TP801单板机上通过．为了同时显示船位的经度(或纬度)的度、分、秒数，把单板机的显示电路作适当修改。这个变换程序和电路是劳兰坐标变换器或带有显示船位经纬度的劳兰接收机的软件及硬件电路。     

震裂斜坡软岩崩塌成因机制与稳定性评价

"5.12"汶川地震触发了大量地质灾害,同时形成了大量震裂松动岩体,这些岩体除受控于自身节理裂隙和结构面,还受控于地震裂缝.极震区软岩崩塌十分发育,震裂斜坡岩体损伤大,借助西部交通科技项目和国家自然科学基金展开了对软岩崩塌的研究.基于对区域工程地质条件和震裂软岩裂隙和结构面组合的调查,阐述了崩塌危岩体的变形特征,进而采...     

电力系统短期负荷预测精度研究

电力系统短期负荷预测精度的高低直接影响到电网运行的安全性、经济性以及电能质量,特别是随着我国电力市场的建立和不断完善,短期负荷预测在电力系统调度运营部门中的作用越来越重要。本文首先对影响电力系统负荷预测精度的因素进行了深入的分析,然后提出了提高负荷预测精度的几项措施,并对未来需要进行的工作进行了展望。     

合肥地铁车站施工风险分析

为了解决合肥地铁车站施工中可能存在的安全隐患,确保地铁车站安全施工,通过分析比较,采用模糊层次分析法、定性分析法与综合评价法分别对合肥地铁车站施工进行风险识别、风险估计与风险评价.结果表明:合肥地铁车站施工时,应注意的风险主要有地质风险、环境风险和施工技术风险.地质风险主要是膨胀性土和地下水的影响,环境风险主要是临近的居民住宅小区的影响,施工技术风险主要是基坑支护不及时、排水措施不利的影响,对合肥地铁车站的施工具有一定的工程指导意义.