桥梁加宽中新旧桥面挠度差的控制

为减小桥梁加宽施工中交通荷载引起的新旧桥面间的挠度差,采用基于梁格的有限元数值计算方法,研究了交通管制、在新旧桥面间设置临时剪力架、在旧桥下设置临时支撑、分段浇注新旧桥面间的混凝土接缝这4种措施及其组合的应用情况。研究结果表明:通过采取适当的交通管制措施,如关闭与混凝土接缝毗邻车道,能较有效地降低新旧桥面间的变形差,但实际施工中,如果单纯采用该措施,则需要在接缝混凝土浇注后的6~8 h内完全封闭交通;在旧桥桥下设置临时支撑比在新旧桥面间设置临时剪力架更能有效地减小交通荷载作用下新旧桥面间的变形差,但该措施受到桥梁所处位置限制,且成本较高;分节段浇注混凝土接缝亦能减小交通荷载作用下新旧桥面间的变形差,但可能增加施工工期;在4种措施的组合应用方面,以适当的交通管制和在新旧桥面间设置临时剪力架的组合方式较为可行和有效。     

普速铁路直线钢轨轨距角接触问题分析及治理

基于现场观测和相关动力学仿真分析结果对普速铁路直线钢轨轨距角接触问题进行了分析.基于个性化钢轨廓形打磨技术提出了解决方案,并对实施效果进行了跟踪观测.结果表明,左右车轮非对称磨耗引起的横移量和受力状态、钢轨廓形内侧偏低导致的自对中能力不足分别是车轮和钢轨廓形角度易导致轨距角接触的主要原因.由于普速铁路货车车轮状态不尽理想,因此通过钢轨廓形打磨只能减小接触的概率,较难完全根除.将钢轨廓形与实测车轮的接触位置分布情况预测作为钢轨打磨目标廓形设计结果校核条件之一时可有效优化轮轨接触位置,进而缓解轨距角接触问题.     

3E轴铸造转向架设计

文章简要介绍了3E轴铸造转向架主要技术参数及结构的选取,通过对其构造特点分析,得出该转向架结构设计新颖,自重较轻,符合澳大利亚ROA Plate B限界的规定,能满足1 600 mm和1 435 mm两种铁路轨距,为其他三轴转向架的设计提供了一种思路。     

中小跨径桥梁的加宽加固

中小跨径桥梁加宽加固工作的重要性和迫切性日益突出.文章结合工程实例,对中小跨径桥梁的加宽加固方法、技术进行了一些总结和探讨,并对各加宽加固方案进行了比选.     

临汾马务桥加宽加固工程施工方法

文章着重结合实际,介绍了对旧桥加宽、加固工程的施工质量控制要点.     

关于碰撞加宽线性函数

在激光器中,大量原子间、原子与器壁间的无规则的频繁碰撞是引起谱线加宽的一个重要原因。而关于碰撞加宽的线型函数,大多教材均只给出结果,而没有严格的证明过程,此文就是以碰撞加宽的线型函数的推导过程来详细介绍碰撞加宽。     

CA8013型不落轮对车床的特点、故障分析与改进探讨

介绍了CA8013型不落轮对车床的特点，简要分析了故障原因，探讨了该种车床的改进方向。     

简支空心板桥梁加宽改造的设计与施工

以该桥的加宽改造为例,重点介绍了加宽简支空心板的受力特点和设计要点,简要叙述了其施工方法.     

旧路改造中的路基加宽研究

旧路改建加宽能提高已有道路的等级,改善路网结构。论文阐述了路基加宽改造存在的问题,主要是地基沉降、路基稳定性等造成的路基表面的不均匀变形,并结合笔者实践经验,提出了路基加宽改造的技术措施。