厅堂1∶10声学缩尺模型材料的吸声系数测定

制作缩尺比为n的建筑声学缩尺模型时,要求模型材料在频率nf时的吸声系数与对应的足尺建筑材料在频率f时的吸声系数相同,模型材料与足尺空间对应材料的吸声系数的相似程度直接影响缩尺模型的试验精度.文中根据华南理工大学建筑声学混响室原型建立了1∶10缩尺混响室,对其进行了试验验证,并在缩尺混响室内测量了多种多孔吸声材料和座椅的吸声系数.测量结果表明:高密度聚酯纤维板由于具有更密实的纤维结构和更小的孔隙,因此吸声特性较好,采用高密度聚酯纤维板制作的1∶10缩尺座椅与剧场、音乐厅座椅的吸声系数及吸声频率特性吻合较好,可较准确地模拟缩尺剧场、音乐厅座椅的吸声量.研究结果为1∶10建筑声学缩尺模型试验中模型材料的选择提供了参考,有利于提高厅堂声学缩尺模型的试验水平.     

驾驶员防疲劳安全靠椅

一种驾驶员防疲劳安全靠椅,主要是为驾乘汽车、火车、轮船、飞机、飞船人员提供一种事前防范,最大限度的将灾难杜绝在萌芽状态之中。它由靠椅总成、充气颈叉部件、定位滑动部件组成。使用时,将靠椅上的护头枕调整到与人的头部相适宜的高度,向下翻转充气颈叉到所需角度后给颈叉充好气,再将颈部放于颈叉内并套上皮带套、人为滑动颈叉到人体感觉最舒适的位置上、颈叉同时可随意转动,当驾驶员疲倦来临时、驾驶员只需将头部向后平移,头部自然托起、被压迫的颈椎经络血脉顿时被打通,疲劳立即消除。     

车用柴油机变工况下双有机朗肯循环系统的性能分析

为充分利用柴油机的余热能量,针对一台车用六缸柴油机,设计了一套双有机朗肯循环系统,用来回收柴油机的排气能量和冷却系统具有的能量.该双有机朗肯循环系统包括高温循环和低温循环,均采用R245fa作为工质,高温循环用于回收柴油机排气能量,低温循环用于回收柴油机冷却系统能量和高温循环冷凝过程中工质所释放的能量.通过台架试验,在研究柴油机变工况下余热能分布特性的基础上,对双有机朗肯循环系统的余热能回收潜力进行了分析. 分析结果表明:在柴油机整个工况范围内,双有机朗肯循环系统的净输出功率最高可达26.58 kW,系统热效率最高可达14.62%;柴油机-双有机朗肯循环联合系统在燃油经济性和动力性方面具有明显的优势.      

基于神经网络的车用汽油机稳态排放特性建模研究

车用汽油机稳态工况下废气排放与汽油机转速、负荷、空燃比和点火正时等影响因素之间是非线性关系 ,通过对汽油机试验排放数据的学习 ,建立起描述车用汽油机废气 HC,CO,NOx 排放与上述因素之间关系的 BP神经网络模型 ,该模型可用于排放预测和实时控制     

柴油特性对车用柴油机排放影响的模糊评估

论述了控制发动机有害物质排放的前处理方法,建立了柴油的组分和性质与车用柴油机的排放之间关系的模糊评估模型。利用该模型对10种柴油的排放性能进行了评估,分析了柴油的组分和性质与柴油机排放之间的关系。结果表明：发动机使用硫和芳香族化合物含量低、密度较小、馏程较低、十六烷值较大的燃料时,可获得较好的排放性能。     

基于神经网络的发动机空燃比自校正控制系统

将神经网络同自校正控制相结合,提出了一种基于神经网络的自校正喷油控制系统,它由一个自校正控制器和一个能够在线辨识的神经网络辨识器组成。该系统适用于以汽油作为燃料的发动机系统在不同工况下对空燃比的控制要求。实验结果表明,该神经网络自校正喷油控制系统具有很好的自适应性、鲁棒性和快速性,它可以克服由于制造、磨损以及参数变化所造成的各种误差,且结构简单,占用内存少,在线训练时间短,运算速度快,学习能力强,可无差跟踪系统的目标设定值。     

HFF6551KY5 窄体经济性专用校车设计

简要介绍HFF6551KY5窄体经济性专用校车技术方案,包括造型、车身骨架强度设计、座椅布置、主要性能参数等。     

基于人机工程学的座椅设计

人机工程学重视"以人为本",强调一切为人服务,从人的自身出发,在以人为主体的前提下考虑其他因素。人机工程学已广泛应用于现代的工业产品设计,在座椅设计中的应用也逐渐成熟。利用人机工程学原理来进行现代座椅设计是座椅设计发展的必然。本文分别阐述了人机工程学、座椅设计,最后系统分析了人机工程学在座椅设计中的应用。     

某型飞机双座弹射轨迹仿真分析

以HTY-8座椅为原型,建立了具有轨迹发散作用的仿真模型,通过仿真,比较分析了发散火箭在不同冲量和不同弹射条件下对弹射轨迹的影响。仿真结果表明,在零速度或速度较低的弹射条件下,采用发散火箭是必要的。在中高速弹射条件下,由于前后座椅弹射具有一定的时间差,X方向轨迹离散,前后座椅弹射轨迹发散,发散火箭的作用并不明显,尚需进一步分析人椅分离后先弹射的座椅的运动轨迹。在不利姿态弹射条件下,横滚时发散火箭作用并不明显,俯冲时则能够起到轨迹发散作用。