基于ANSYS汽车车灯分析研究

本文从热分析的角度,将三维solidworks软件中建立的车灯实体模型导入有限元ANSYS中,对汽车车灯的实体模型进行离散化,建立了有限元模型,并进行了合理的网格划分,施加了合理的边界条件,进行分析计算.用数值模拟的方法对车灯内部流场和温度场进行了计算和分析,揭示了内部流场和温度场的分布,对车灯的优化设计具有指导意义.它在提高产品性能和质量,降低成本,避免重复工作等方面起到了重要作用,而且是一种分析、解决本汽车车灯结构问题有效方法.     

车灯行业中常用的几种熔着技术

介绍几种常用的熔着技术的原理，各自的特点，以及在车灯行业中的应用。     

大口径反射镜分析驱动设计与优化

提出基于高精度有限元分析和优化算法的分析驱动设计方法,实现了大口径反射镜的快速设计.首先使用商业CAD软件设计反射镜的概念模型,其模型的构型只受少数关键参数控制.然后针对概念模型进行高精度有限元分析,得到能够权衡计算精度和计算代价的有限元模型.接着对反射镜的概念模型进行布局优化设计.最后提出反射镜的详细模型,并对其进行参数优化设计.该设计流程通过sight平台集成后自动运行,并回避了传统上光机结构设计流程依赖于几何模型的不足.基于该集成流程,设计了一个1.5m口径反射镜,分析得到其面形PV值小于λ/12,RMS值小于λ/56 (λ=632.8nm).设计结果表明,该方法具有很高的设计效率和实用性.     

激光反射镜薄膜散射的测量

为了测量激光反射镜薄膜的散射率，评定激光反射镜薄膜的光学性能，研制一种以球面反射镜为聚光元件和利用光电接收转换系统通过相对测量方法测量薄膜散射的装置。文章阐述这种激光反射镜薄膜散射测量装置的测量原理、结构和测量误差分析。实际测量结果表明，该装置的测量灵敏度优于４×１０－６，相对测量误差优于±１０％。     

X 射线超反射镜设计、制作与表征

探讨了 X 射线波段超反射镜的设计, 采用了周期膜堆作初始条件加单纯形局域优化和模拟退火全局优化方法, 设计了工作能量为Cu的Kα(8.0 keV)线的不同掠入射角和不同角度带宽的宽角度X射线超反射镜和8~25 keV范围内不同掠入射角和不同能量带宽的宽带X射线超反射镜. 同时, 还系统研究了非周期多层膜超反射镜的制备工艺, 解决了多层膜制备过程中遇到的一些工艺性问题和精确定标的问题, 进行了不同膜层材料对组合的超反射镜制备实验, 成功制备了相应的多层膜样品. 利用高分辨率X射线衍射仪测量了样品的反射率, 所得结果与设计值基本相符.     

利用无序获得更低折射率比范围内的全向反射

讨论了如何获得较低折射率比 (nH/nL)下的全向反射 .在 1/4波长膜系基础上 ,采用非周期结构 ,设计了在高低折射率分别为 2 .16和 1.4 4下的可见光波段范围内的全向高反膜 ,并对非周期膜系和 1/4波长膜系进行了比较 ,最后实验制备了 5 95～ 6 10nm波段的全向高反膜 .     

使用多路复用技术控制可变形反射镜

提出了将多路复用技术应用于可变形反射镜控制的思想,并以实验验证了其可行性.结果显示,仅用一个高压放大器,对于12个执行器的可变形反射镜,最大镜面刷新频率可达700 Hz;此数据外推可知,对于20个执行器的可变形反射镜最大刷新频率可达400 Hz.而对于400个执行器的情况,若使用20个高压放大器,最大刷新频率仍为400 Hz.与传统控制方法相比,该系统具有低功耗、低成本的优点,可用于大型、超大型自适应光学系统中变形反射镜的控制.     

车灯线光源的优化设计模型

汽车车灯的线光源长度的优化设计是一个实际生产中的问题。在给定的条件下 ,给出了数学模型 ,求得其值是 4.1 2mm。同时给出了在测试屏上的反射光的亮区。     

柔性膜基反射镜成形理论研究

以轴对称圆薄板Karman方程以及钱伟长有关中心部分受载荷作用下的圆薄膜理论为基础，建立了薄膜上各点在外加载荷作用下的位移方程．对以聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）薄膜为基坯的膜基反射镜表面形变与初始边界条件和外加载荷-静电压强之间的关系、膜基反射镜面形与具有相同口径和，数的理想抛物面之间的偏差进行了理论计算和分析．所得结论对进一步开展膜基反射镜静电成形实验具有一定的指导意义．