AT89S52交通信号灯自动控制系统

现代交通指挥系统中,交叉路口信号指挥灯均为无人自动控制。本系统采用AT89S52单片机解决这一问题。与一般十字路口信号指挥灯不同,该系统支干道设有车流传感器,以保证在支干道无车时,主干道始终放行。支干道有车时,则按预定参数轮流放行。这一重要的特色,大大提高了道路的通行率。该自动控制系统已实际制作完成。本文给出了硬件原理图和制作实物的照片、程序框图以及完整的汇编源程。     

非信号灯交叉口通行能力的新算法

各股车流量所占份额、车流中车型的不同构成及交叉口的几何布置是决定非信号灯交叉口整体通行能力的3个要素．在3个要素的不同组合之下提出了计算通行能力的1个有效方法,并指明了提高交叉口通行能力的途径及设置信号灯的定量依据．     

压缩南京东站中时指标的实践和思考

以南京东编组站为例,从新形势下编组站压缩中时指标的必要性和紧迫性出发,对编组站压缩中时指标的难点进行了深入分析和思考,在此基础上提出了编组站压缩中时指标的对策及措施。     

红绿灯下的故事

文是一个女人,一个很清纯的女人。文爱笑,脸上一笑两个酒窝,声音甜甜的,春风一样拂着人的心。明是文的老公。乡谚说,十岁天天向上;二十远大理想;三十敢干敢闯;四十拼车拼房;五十得尽风光……敢干敢闯的明去年年初已升任某房地产开发公司副老总。文的家在花桥路口。没事的时候,文总爱站在自家阳台上看大街上来来往往的行人,看时急时缓的车流,看那一闪一闪的红绿灯。每天,文都会站在阳台上张望,等明下班回家。和煦的阳     

论提高车流统计数据质量的途径

分析了影响车流统计数据质量的各种问题,提出了全面提高车流统计数据质量的途径。     

基于车流波动理论城市快速路匝道间距比例模型研究

城市快速路匝道间距设计是路线设计的重要内容,匝道间距大小和匝道数量对快速路交通流有决定性的影响。当城市快速路处于不间断大交通流量时,车流呈现出较为明显的波动现象。根据城市快速路交通流的这一特点,应用车流波理论,分析了上下匝道间合流区和分流区的车流波特点,进一步建立了出口-入口组合型匝道间距比例数学模型。认为快速路匝道设计不但要考虑间距大小,相邻匝道作为一个整体,还应研究相互之间的影响。实例表明,当匝道间距比例不能满足数学模型时,快速路容易发生交通拥堵,服务水平较低,抗干扰能力较差。     

基于车辆统计数据的汽车荷载标准值取值与评估

以若干路段连续一周的车辆调查结果为基础,运用该路段上各种车型的车重、轴距、轴重及车头间距的统计参数和分布特征,结合汽车厂家和实测轴距和轴重,给出了各代表车型的轴距及轴重分配比例的统计参数。根据统计参数,结合蒙特卡洛方法,利用Matlab语言编制了随机车流模拟程序和随机车流在影响线上的加载程序;通过程序计算得到随机车流作用下实际桥梁n d的荷载效应最大值,进而对其进行统计分析,得到基于车辆统计数据下的汽车荷载效应标准值,并与现行规范标准值效应进行对比分析。研究结果表明：基于车辆荷载调查下的随机车流所产生的荷载效应标准值与规范值存在较大差异,其中,广深高速公路车辆荷载效应是公路-Ι级标准值效应的3倍,河北、江西某收费站车辆荷载效应是公路-Ι级的1.6～2.0倍,深港大桥车辆荷载效应与现行规范公路-Ι级效应相当;现行规范荷载与实际车辆荷载在一定程度上不相适应,该结论对制订新的规范荷载具有重要参考价值。     

路网车流径路的满意优化

确定车流径路是铁路行车组织中的一项重要内容，其选择的优劣直接影响了区域铁路网的运输效率和经济效益。本文应用基于满意度原理的多目标优化方法，针对一般车流径路问题求解中追求目标最优的难度和不足，改进了在一定运输需求条件下对路网上双向、空重车流径路同时进行优化的多目标满意优化模型，并通过建立独立满意度和综合满意度来衡量优化解的品质。实例分析表明，对于实际的车流径路问题，满意优化方法比传统的最优化理论方法更适用和更有效。     

农村信息化的民间力量

“中国村络工程”从发起到组织、从参与到推进,完全由民间力量承担,整个过程充满了公益性。因此,这一项目的启动一方面显示了中国民间社会责任感正在日益成熟,另一方面也让人深刻地感受到民间力量正在成为一股重要的信息化推动力。     

无信号交叉口分析

讨论了主要车流间隙大小为二分分布的情形，获得了表示无信号交叉口通行能力及运行质量参数的计算公式。