中国铁路车流网的拓扑性质

根据中国2010年的铁路客运列车时间OD分布,利用复杂网络理论研究铁路客运网拓扑性质. 研究表明:铁路车流网的度分布符合指数分布规律,且具有显著的小世界特性;车站经停列车数呈幂律分布,车流网节点强度呈广延指数分布性质,且节点强度与度之间也存在显著的幂律关系. 运输组织策略的调整对车流网的拓扑性质具有实质影响. 通过研究车流网的性质有助于形成使路网的服务特性更具鲁棒性的运输组织策略.     

分组大规模排序管理算法

为了解决互联网时代大规模数据排序问题,本文提出了一种基于云计算的分组大规模排序算法,该算法利用了快速排序与归并排序的思想,对分发到各个云端的数据进行排序与整合;并能有效利用云端的计算资源以及存储资源,通过并行排序思想来缩短计算时间,提高排序效率。通过对该算法的时间复杂度评估和模拟测试,验证了该算法思想的有效性。     

五种排序算法的性能分析

排序是计算机科学中基本的研究课题之一,其目的是方便记录的查找、插入和删除.通过描述冒泡、选择、插入、归并和快速5种排序算法,总结了它们的时间复杂性和空间复杂性,指出5种排序算法可分为平方阶排序和线性对数阶排序两类.通过实验验证了5种排序算法在随机、正序和逆序3种情况下的性能,指出排序算法的适用原则:当记录较小时,可采用插入或选择排序;当记录基本有序时,可选用插入或冒泡排序;当记录较大时,则应选择快速排序或归并排序.     

利用增量二次规划和启发式方法的电力系统动态无功优化

针对电力系统动态无功优化数学模型存在优化过程长、收敛稳定性差的问题,导出了以控制变量增量为求解变量的电力系统动态无功优化的二次规划模型,并以具有有限次迭代收敛的Lemke算法求解,这样的动态无功优化控制计算量小,非常适合于对计算速度和算法稳定性要求高的动态无功优化控制问题.针对控制变量控制次数约束,采用启发式归并方法对其进行约束限制,有效避免了将控制变量动作次数约束纳入优化过程的复杂性.实际算例表明,文中方法不仅运算速度快,且收敛稳定性好.     

风与车流联合作用下在役桥行车舒适性研究

现有基于风-汽车-桥梁耦合振动的行车舒适性研究中,较少考虑了车流随机性和路面等级退化因素,致使分析成果具有一定局限性.本文综合考虑了车流随机性和路面等级退化等因素,运用一种新的车辆和路面等级退化模型分析大跨度桥梁的振动及行车舒适性.建立一个包含座椅及车辆纵向振动的24自由度空间车辆模型;基于考虑邻近车辆影响的改进CA(Cellular Automation-元胞自动基)模型和路面退化模型,通过桥梁和车辆相互作用力关系,建立了风-车流-桥梁系统的耦合振动方程.数值计算表明:本文所提出的方法能够合理地模拟风-车流-桥梁系统的耦合振动,且驾驶员座椅模型的各向振动对行车舒适性有显著影响.     

基于LARPBS模型的快速并行归并排序算法

提出了一种基于LARPBS模型上的并行归并排序算法,该算法使用M1 ε(0<ε<1)个处理器可以在O(lb lbM)时间内对Mε个有序序列进行归并.利用该归并算法对长度为N的序列进行排序,使用N1 ε个处理器可以在O((lb lb N)2)时间内完成.     

交通事故对城市道路通行能力的影响——基于车流波动理论分析

笔者基于改进的车流波动理论,利用车道变换数、总延误时间、排队队长三个指标,研究交通事故所影响路段的车辆排队长度与事故横断面实际通行能力、事故持续时间、路段上游车流量间的优化函数关系。     

关于多重复句的分析

多重复句的分析是现代汉语大学难点之一。本文从确定多重复句的分句、归并分句、逐层分析等方面阐明分析多重复的步骤与方法，其中所提出的“归并法”是解决多重复句分析关键问题的方法，具有实用意义。     

AT89S52交通信号灯自动控制系统

现代交通指挥系统中,交叉路口信号指挥灯均为无人自动控制。本系统采用AT89S52单片机解决这一问题。与一般十字路口信号指挥灯不同,该系统支干道设有车流传感器,以保证在支干道无车时,主干道始终放行。支干道有车时,则按预定参数轮流放行。这一重要的特色,大大提高了道路的通行率。该自动控制系统已实际制作完成。本文给出了硬件原理图和制作实物的照片、程序框图以及完整的汇编源程。     

非信号灯交叉口通行能力的新算法

各股车流量所占份额、车流中车型的不同构成及交叉口的几何布置是决定非信号灯交叉口整体通行能力的3个要素．在3个要素的不同组合之下提出了计算通行能力的1个有效方法,并指明了提高交叉口通行能力的途径及设置信号灯的定量依据．