改进型多路径分配模型及算法设计

针对现有的有效路径和有效路段两个概念存在的缺点 ,通过引入量化指标——临界相对差重新定义它们 ,对改进的多路径分配模型进行了深入探讨 ,并通过一个路网实例进行验证 ,取得了满意的结果 .     

浅谈高速公路错幅路段通信管道的敷设

通信管道在高速公路建设上是必不可少的部分.百色至罗村口高速公路是广西第一条采用错幅路基的高速公路,通信管道的敷设也必然与其它路段有所不同.     

注浆加土工格栅联合法处理高填土路段桥头跳车

一、工程简介 某高速公路处于江西赣南山区,沿途地质岩性变化大,特别是高填深挖现象较多,桥头路基填土普遍较高(大部分达6m以上).鉴于本段工程工期紧、任务重,故针对一般桥头路基均采用了各种常规预防措施来减少桥头路基的工后沉降.由于其工期、合格填料选取、施工时碾压死角、高填土自然沉降时间与防护处理等因素,对高填土段桥头则采用了注浆加土工格栅联合法进行处治方法.     

高速公路车辆行驶路径的识别方法

随着高速公路的发展,出现了在两个出入口之间往往有多条可选行驶路径-即"多义性路段"现象.由于现在的联网收费模式只是基于出入口信息数据进行计费的方式,无法确定车辆实际行驶路径,也就无法知道车辆的实际行驶里程,而任何地方的收费标准都是当地政府明确规定是按照车型、车重和行驶里程数结合来计费,那么就出现了与收费标准的矛盾,同时也引起了投资业主之间的结算争议.     

“迷人”的GPS

平日在国内时，并不觉得GPS导航有什么大用处。前些日子因工作去了趟德国，却有另一番感受。来到德国之前就听说德国的车好路也好，以至于德国人自豪地让自己成为世界上一个另类限速的国家——很多高速路段要求你时速一定要在130公里以上，最高则悉听尊便。于是当你以180公里的时速在快车道奔驰时，后面的车一定已经在用大灯晃你：别挡了我的路!我的一名同事就以习惯220公里的时速而闻名，据他说，开得慢容易打瞌睡。     

煤矿采空区地面塌陷机理及安全性评价——以浚鹤铁路DK1＋800～DK2＋800路段为例

通过收集浚鹤铁路DK1 800～DK2 800路段下伏2个煤矿采空区的规模、埋深及地面塌陷资料，分析了区内地面塌陷机理，对浚鹤铁路DK1 800～DK2 800路段整修建设的可行性及安全性进行了评价。     

地震勘探中平均速度的求取方法及应用

针对地震数据处理和资料解释过程中经常用到地层的平均速度,而平均速度的求取不易,尤其在测井资料很少的情况下,平均速度的求取更难等问题.依据地震勘探原理,在中、浅层地震勘探中,可将沉积地层近似为连续介质的地质模型,在连续介质中速度随深度的变化存在一定规律,不同地区有不同的经验公式,应用均方根速度在连续介质情况下的近似公式及数据处理中所得到的速度谱资料能够计算出平均速度的经验公式,得出的平均速度能够满足中、浅层地震勘探中时深转换的需要,另外,应用平均速度及钻孔资料可以对地震时间剖面进行相位标定.     

相邻信号交叉口间路段的交通空间容量

定义了良性车辆最多状态,从城市道路的关键点－－交叉口出发,在假定车辆速度服从正态分布的前提下,推导了单车道的良性最多车辆数公式,并将这个复杂的公式制成了可实用的表,在此基础上,分别就单车道和多车道的情形探讨了相邻交叉口间路段的交通空间容量模型。     

基于着色petri网的高速公路交通流建模与仿真

<正>作为一种高级petri网,着色petri网是对经典petri网的拓展和延伸,其仿真工具CPN Tools支持功能强大的元语言(ML),扩展性比较强。一、petri网的基本概念1.经典petri网。经典petri网是由库所(place)、变迁     

基于VISSIM仿真的隧道与互通立交小间距路段设计方案分析

利用VISSIM仿真手段对一条设计速度80,km/h的一级公路上隧道出口距离互通出口较近路段进行仿真研究,通过仿真道路运行情况,探索车流运行特点,寻找可能存在的车辆拥堵等运行瓶颈点,以期为隧道出口与互通出口相距较近路段的管理和运营单位提供一些帮助.