轧制变形量对7A55铝合金淬火敏感性的影响

为了研究轧制变形量与淬火敏感性的关系,测量了变形量为70%,80%和90%的7A55铝合金轧制板材在不同淬火条件下的拉伸力学性能。结果表明,热处理T6态下合金的强度、延伸率随着淬火速率的增加而提高;合金的淬火敏感性随着轧制变形量的增加而增大;固溶发生再结晶的过程中,与基体共格的Al3Zr粒子被大角度晶界扫过转变为非共格粒子;在缓慢淬火过程中,粗大平衡相η（MgZn2）以非共格的Al3Zr粒子作为形核位置析出,显著减弱时效强化效果,造成淬火敏感性现象;再结晶程度随着轧制变形而增大,是导致淬火敏感性提高的主要原因。     

某工程路基填土龟裂问题试验分析及处治措施

根据湛江海湾大桥连接线一期工程某些填方路段出现龟裂的情况,进行了试验分析并提出了相应措施。     

环境温度作用下隧道结构变形分析

为了探讨隧道结构的变形缝合理设置问题,对某隧道的钢筋混凝土超长结构进行了使用阶段环境温度影响下结构变形现场量测,应用一维非稳态热传导理论和温度应力理论对环境温度影响下隧道结构的温度和变形进行计算.计算表明,对于超长混凝土隧道结构,使用期内环境温度的变化对于结构的温度变形影响不能忽视,变形缝的设置需要考虑永久变形缝的容许变形和混凝土施工时间的影响.     

铁路膨胀土路基工程病害与防治措施初探

我国膨胀土分布非常广泛,极易造成路基工程病害,若防治措施不当,对工程危害极大。结合西安南京铁路工程实践,从膨胀土路基出现的各类病害入手,根据膨胀土的工程特性及其病害产生的原因,提出了病害防治的措施及处理方法。     

浅谈桩基与沉降控制复合桩基方案的比较

通过工程地质分析,比较了常规桩基方案和沉降控制复合桩基方案。     

钢筋混凝土结构裂缝成因及控制处理技术研究进展

本文综合论述了钢筋混凝土结构裂缝产生的原因及其控制处理技术的研究进展,对于各种不同类别的裂缝的成因进行了归纳,同时对目前常用的裂缝控制处理措施进行了总结和分析。     

浅议填筑路基最佳含水量以及松铺厚度

本文介绍了2006年11月份施工的临—策线铁路工程。路基借土填方量为220万立方米。施工根据实施性组织设计,我们首先进行了实验路段的施工,获得如下数据,指导施工。     

混凝土灌芯纤维石膏板组合墙体的恢复力试验

对2片混凝土灌芯纤维石膏板进行水平往复荷载作用下的恢复力试验，初步探讨这种抗侧力构件的破坏特征、变形能力和延性等受力特性．试验结果表明，混凝土灌芯纤维石膏板受力时作为一个整体共同工作，结构通过纤维石膏板的开裂耗散能量，提高了结构的抗震性能，使结构具有较好的延性．借助ADINA软件建立实体模型分别对混凝土芯柱和纤维石膏板以及组合墙体进行数值模拟，有限元计算结果和试验吻合较好，有限元模型正确合理，可以较真实地模拟结构的受力性能．     

公路滑坡侵蚀运动过程的仿真分析

为了研究公路滑坡运动的机理,减轻公路建设中滑坡灾害的影响,以陕西铜川-王石凹公路2#滑坡侵蚀为实例,论述了公路滑坡侵蚀的地质地貌条件和变形特征。认为2#滑坡为牵引式滑坡,是古滑坡的复活,2#滑坡的滑移方式和方向与老滑坡不同,2#滑坡处于非稳定状态。建立了地质模型和计算模型,采用离散元法对滑坡侵蚀运动过程进行了仿真分析,对该滑坡滑动后可能造成的灾害程度及侵蚀量进行了评估。结果表明:2#滑坡的运动过程可分为:启动破坏阶段、剧动加速阶段、高速运动阶段、碰撞减速阶段和停滞缓动阶段5个阶段;2#滑坡滑动后,潜在滑坡侵蚀量将达到1409×104m3,因此该段公路必须进行滑坡治理或改道。     

软土路基微结构扫描电镜图像的分形

根据分形模型的构造方法,提出了用于描述软土孔隙变化的孔隙度分维、孔隙分布分维和孔隙边缘形状分维,并以珠江三角洲地区某高速公路软土路基加固为例,用分形维数对土体扫描电镜(SEM)图像进行分析。研究发现,加固后3种分形维数均有不同程度降低,表明加固后孔隙的分布面积减小,结构单元体之间排列紧密,孔隙尺寸分布趋于均匀,孔隙边缘形状变得规整光滑。结果表明,软土中孔隙分布及形状具有分形特征,不同的分形维数,可以从不同角度反映土体的加固效果及力学特性变化。