在某供水改造工程中对围岩相关问题的探讨

在铁路、公路隧道设计规范对围岩分类、分级是一致的．都是以定性的描述为主,同时为了满足设计计算上的需要也对应提出了各类围岩的物理、力学指标,即以定性描述为主和定量指标为辅的对围岩进行综合评价的分类法。这一分类方法随着现代科学技术的发展已日渐满足不了实际需要．应逐渐向定量为主的方向发展。随着我国交通事业的大发展．隧道建设规模、数量也在迅速扩大和增加．这就为这一工作提供了非常有利的客观条件。     

在建工程试运行收入的会计与税务处理的差异分析——引申轨道交通企业的特殊税务处理

随着我国市场经济进一步完善,新会计制度和准则的颁布与执行,税收体制的日趋完善,税法与会计制度的矛盾愈发突出,有必要对财税差异处理出台明细规定或指南.本文对在建工程试运行收入的会计处理和相关税收规定及差异进行分析,以期能抛砖引玉,共同对财税分离形成系统解读与研究.     

浅谈电力安装工程MIS系统研究与开发

(1)电力安装工程MIS系统研究与开发背景、来源; 电力施工企业是电力行业的基层单位,随着电力施工企业由安全运作为中心的管理模式,向以服务用户、提高经济效益为中心的运行模式转变,电力信息化建设将进入一个崭新的阶段.管理变革与信息化相结合,将成为电力信息化建设的必由之路.     

高排放标准下我国城镇污水厂A2/O工艺升级改造研究进展

以"十一五"和"十二五"期间的A2/O升级改造技术成果为基础,结合当前运行良好且具有代表性的改良A2/O工艺,从原位优化改造和深度处理等方面总结了高排放标准下城镇污水厂A2/O工艺升级改造的技术对策.介绍了具有代表性的A2/O升级改造示范工程的运行情况,并对A2/O工艺的优化和推广使用提供建议.     

严寒地区高速公路路基冻胀和工程对策研究

现阶段,公路建设进程加快,建设工程项目呈现出繁荣的发展态势.为了方便人们的出行,高速公路工程项目数量增多.由于我国的冻土区域较多,受冻胀的影响,严寒地区高速公路修建水平仍存在些许不足.基于此,本文在研究中首先对严寒地区高速公路路基冻胀进行分析.此外,重点研究解决严寒地区高速公路路基冻胀工程问题的具体对策.     

水库移民征地规划设计关键技术问题研究

水库移民征地范围规划设计主要包括水库淹没范围设计、水库浸没范围设计、水库地质灾害影响范围的设计与确定等关键技术问题。本研究从大坝本身的工程设计要素、库周当地县域社会人口、资源与环境要素、移民经济、移民可持续发展等要素出发,提出了水库移民征地范围规划设计中关键技术问题解决的原则、方法、技术思路、技术路径等。     

黄河下游输气管线工程环境风险技术问题研究

黄河是一条河水高含砂、主槽善摆动、河床多流路、两岸大滩地的河流,是典型的地上悬河,此类特殊的河流水环境条件,对黄河下游穿黄输气管线工程的设计、施工等方面都会产生重大影响,根据黄河下游多条穿黄输气管线工程的施工经验,研究黄河下游穿黄输气管线工程遇到的环境风险技术问题,这些问题主要有黄河河道稳定问题、洪水揭底冲刷问题、地震液化与震陷、黄河根石问题、水、土腐蚀性问题等,研究成果可以为跨河桥梁、特高压输电线路、穿河通信管线等其他穿黄工程的设计和施工提供参考。     

CFETR CSMC 900 W/4.5 K氦制冷流程优化分析

中国聚变工程实验堆(China Fusion Engineering Test Reactor, CFETR)中心螺线管模型线圈(central solenoid model coil, CSMC)低温测试系统的研制是保证CSMC稳定运行的重要前提。文章以换热器总综合传热数(UA)值、透平功率、压机功率、循环效率和换热器最小换热温差为优化变量,选取透平路分流量、透平出口温度与压力以及节流前的温度为优化目标,对CFETR CSMC低温测试流程中的900 W/4.5 K氦制冷流程进行优化分析。优化后的氦制冷流程循环效率在19%以上,换热器总UA值为37.84 kW/K,总制冷量达到1 kW以上,为CSMC低温测试提供了一定的基础。     

活动断裂带条件下列车-聚氨酯固化道床轨道系统竖向振动分析

为探讨活动断裂带条件下聚氨酯固化道床的动力特性及环境适应性,明确系统动力响应与断裂位移的对应关系,针对断裂地带工程地质特征,基于有限单元法建立列车-聚氨酯固化道床系统竖向振动分析模型.研究结果表明:断裂所致的基础错动将直接映射到轨面,形成明显的轨道不平顺,断裂处及端部上拱位置形成明显离缝甚至脱空;系统振动响应随断裂位移...     

原位孔内剪切试验在路基边坡支护设计中的应用

为了对边坡的合理设计提供严密的参考依据,采用原位孔内剪切试验测试了某路基边坡填土的抗剪强度,对不同工况下的边坡支护效果开展数值模拟分析.结果表明,该路基边坡填土压实质量欠佳,呈现轻微的应变硬化特征,其内摩擦角为24°,黏聚力为12 kPa.采用桩基托梁挡墙支护后,边坡最大横向位移可以降低76.5％～84.5％,且随着桩...