超音速等离子喷涂法制备La2O3和CeO2掺杂CoCrW涂层的摩擦学性能研究

利用一种新型的超音速等离子喷涂方法制备了稀土氧化物掺杂CoCrW涂层. 通过X射线衍射仪、接触表面形貌仪、显微硬度测试仪、多功能摩擦磨损试验机和具有EDS能谱的环境扫描电子显微镜对涂层的相结构、表面形貌、显微硬度、摩擦磨损性能进行了研究. 实验结果显示, 稀土氧化物掺杂涂层具有很高的显微硬度和优越的摩擦学性能. 同时, 对涂层的摩擦和磨损机理进行了研究.     

两束平面超音速流相互作用问题研究

该文研究了在不同气动参数（p,Ma,y等）条件下两束平面稳定超音速流的非粘完全气体在一定角度下相遇的相互作用问题。该问题主要表现在气流流过超音速流线机翼或多喷管气流相互作用等间断现象的激波或稀疏波中。通过定常激波极曲线方法,该文得到了在较大静压的气流中间断判据,出射间断解的类型和判据,以及方程存在解的区域。     

表面熔融粒子结构对超音速火焰喷涂层结合性能的影响

探讨了在超音速火焰喷涂（HVOF）过程中所形成的表面金属层熔化而芯部陶瓷相不熔化的表面熔融粒子结构。研究了这种粒子结构对HVOF涂层结合性能的影响规律,发在态颗粒的密度及体积分数与结合强度有直接的对应关系。提出了综合考虑固态粒子密度、体积分数及速度,表征半熔结构状态对涂层结合性能影响的有效固相质量和有效固相动能两个参量。有效固相质量定义为固态粒子密度和其体积分数平方的乘积,有效固相动能定义为有效固相质量与粒子速度平方的乘积。试验结果表明,涂层的结合强度随这两个参量的增加而增加。     

拒绝输水

22世纪60年代的一天早晨,华盛顿一架载着世界各国最杰出的科学家的大型客机,飞往了百慕大三角。他们将要揭开这个几百年来一直困扰地球人的谜底——几百年来,在这个被称作"死亡之海"的地带,有多少船只、飞机经过这里     

科技舆情观察(总第9期)

<正>九月:天宫二号、水下考古船首航、阿里巴巴美国上市、科技论文统计结果发布、国产C919大飞机开始总装……观察一:我国将于2016年发射天宫二号一、主要媒体报道统计表二、主要内容中国载人航天工程办公室主任王兆耀在接受新华社记者采访时表示,我国载人空间站工程实施3年以来,各项研制建设工作正按预定计划稳步推进。天宫二号空间实验室、天舟货运飞船、长征七号运载火箭、神舟十一号飞船和长征二号f遥十一火箭等主要飞行产品目前已进入研制生产的关键阶     

新型超音速喷气式发动机

要制造出高效能的超音速喷气式发动机一定要造出比目前使用的涡轮式空气压缩机更高的压力才能使喷气速度在作超音速飞行时其喷气速度高出飞行速度二倍以上。目前涡轮式空气压缩机经几十年发展，它的提升压力已经快到极限，要它作超音速飞行的动力唯有加大燃料提高喷气出口温度来提升速度，这样十分耗费燃料不宜长时间使用，要造出经济型超音速喷气发动机一定要造出容量大压力高的空气压缩机。本文为此而作出简明论述。     

文化播报

<正>日本新自产客机下线日本近半个世纪以来首架自行制造的客机日前下线,定于明年试飞,目标是在国际市场成为强有力的竞争者。该MRJ型支线客机由日本三菱重工旗下的三菱飞机公司研制,为双引擎喷气式支线客机,载客量为70至90人,主要执行中短程客运。这是日本时隔大约50年首次研制客机,开发费用大约为1800亿日元(约合17亿美元)。三菱飞机公司说,这款客机采用最新空气动力设计和先进引擎,将大幅降低油耗、噪音和排放,具有"一流的经     

大客机世界从此三足鼎立

<正>我国人口总量已过13亿,超过世界总人口数的六分之一,却没有自己的大客机,不免有些令人尴尬。因此,制造有自主知识产权的民用大客机,就成为了国人尤其是航空人心中的梦想。这个梦想从1970年研制运-10大型运输机开始,已经整整45年了。如今,这个梦想真的就要实现了!我们为什么一定要制造大飞机?还是习近平总书记一席话讲得有道理。2014年5月23日,习总     

超音速火焰喷涂制备双峰WC-12Co涂层组织性能研究

采用JP-8000型超音速火焰(HVOF)喷涂设备,在低碳钢基体上制备了双峰WC-12Co涂层,测试了涂层的结合强度、显微硬度、气孔率以及抗磨粒磨损性能.并利用XRD对喷涂粉末及涂层进行了相结构分析,用扫描电子显微镜对喷涂粉末、磨粒磨损后的涂层表面形貌进行了观察.结果表明:在喷涂过程中,仅有很少量的WC粒子发生氧化脱碳...