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961.
重载钢轨磨耗预测模型及接触斑网格密度研究 总被引:1,自引:0,他引:1
基于车辆-轨道耦合动力学及轮轨滚动接触分析,结合材料磨损理论建立了钢轨磨耗预测模型,编制了计算程序,可实现钢轨磨耗具体分布及发展的定量预测分析.鉴于轮轨接触斑离散化网格密度在预测模型中的显著影响作用,从接触力、磨耗分布等方面对这一因素的影响机理进行分析,探讨合理的接触斑网格密度.研究结果表明:网格密度不影响计算结果的正确性,但是稀疏的网格密度得到的蠕滑力及磨耗分布存在较多尖锐形状突变,增大密度可提高精度及磨耗分布平滑性,但会成倍增加计算代价;网格密度20×20时,钢轨磨耗速率变化由剧烈趋于稳定,继续增大密度改善效果已不明显,建议预测模型中接触斑网格密度取20×20,在确保精度的同时尽可能拥有较高计算效率. 相似文献
962.
为了解决聚丙烯腈(PAN)聚合物电解质膜刚性强、界面接触状况差的问题,将聚氧化乙烯(PEO)电解质膜贴合在PAN电解质膜的两侧,形成三明治结构PEO-PAN-PEO新型聚合物电解质复合膜.在高温下PEO层具有的柔性大幅度增加了电极与电解质的接触面积,降低了界面阻抗,成功充当了全固态锂电池的电解质膜.以金属锂为负极、LiFePO4为正极所组装的全固态锂电池在60℃下工况良好,初始放电比容量是153mAh/g,40周容量保持率为87%. 相似文献
963.
为从轮轨瞬态接触黏滑振动角度探究地铁线路上钢轨波磨的形成机理,该文首先根据现场波磨情况建立了三维轮轨滚动接触有限元模型并论证其有效性;然后,分析了车轮运行过程中的接触黏滑状态,并讨论了轮轨接触黏滑特性与波磨生成的关系;最后,研究了轮轨系统固有特性和钢轨纵向磨耗特征。结果表明:凹坑缺陷改变了轮轨滚动接触黏滑分布,导致轮轨界面发生滑移并诱发轮轨系统失稳,且滑移会进一步引起钢轨磨耗,以致最终可能形成波磨。综合轮轨接触黏滑特性和复模态分析的结果,可将钢轨波磨的形成机理归为轨面缺陷激励引发的轮轨系统的固有不稳定振动,且该不稳定振动表现为钢轨相对于轨道板的垂向弯曲振动。当车轮经过凹坑缺陷时,会产生瞬态纵向波动磨耗,且磨耗的特征波长为40~50 mm,这与实测线路上的波磨波长情况相符,从而进一步验证了钢轨波磨的形成机理。 相似文献
964.
针对机械加工中不透明冷却液的存在妨碍了在线非接触测量这一难题,提出一种利用喷射的水柱来排开冷却液,并在被测物体表面一个小局部形成一稳定的透明测量窗口,使非接触光学测量得以在磨床上进行的技术.论述了这种技术的主要原理,介绍了实验装置,给出了初步实验结果. 相似文献
965.
论述厂接触式弯管测量机的测量原理,并给出其具体方案.通过移动末端装有V型测量叉的铰接五轴测量臂,使V型测量叉与弯管外表面接触,完成弯管的接触测量;利用增量式光电角位移编码器的输出角和测量机各连杆的长度来计算弯管轴线的方位;基于坐标转换原理推导了测量机的数学模型.采用最小二乘法拟合弯管的轴线,减少了测量误差.测量机仅需一次与弯管外表面接触即可确定弯管某直管段的轴线.研究工作有助于国内弯管测量机的研究与开发. 相似文献
966.
通过对TC4钛合金加热方法的研究,提出了接触电加热快速升温的方法,有效避免了空气污染,针对加工中经常出现的热裂,用有限元法了加热过程中的温度场和应力场,结果表明加热效果良好,并且通过实验验证了其可行性,为钛合金棒料热镦工艺的确定提供了理论和实验基础。 相似文献
967.
三相下喷式环流反应器的气含率和传质性能 总被引:1,自引:0,他引:1
在三相非牛顿型流体体系中,对下喷式环流反应器的气含率和传质特性进行了实验研究。讨论了气速、液速、导流筒直径与反应器直径比、固体装填量、羧甲基纤维素钠溶液浓度及其流变特性对它们的影响。实验结果表明,气含率和传质系数随气速的增加而增加,而液速对其影响较小。在实验条件下,发现最优的导流筒直径与反应器直径比在0.4 ̄0.5这一范围,最优的固体装填量约为ψ=0.03,同时提出了气含率和容积传质系数的经验关联 相似文献
968.
将接触区域的法向非嵌入条件及切向连续性条件作为惩罚项引进系统的总势能泛函 ,由最小势能原理 ,得出了求解有间隙带摩擦弹性接触问题罚有限元法的公式系统 .以实例说明了本方法的正确性及有效性 相似文献
969.
970.
一类工业固定床反应器热点温度的非线性自适应控制 总被引:1,自引:2,他引:1
以工业邻二甲苯氧化非绝热管式固定床反应器为研究对象,通过正交配置集中化建立了一个降阶非线性动态模型。直接以降低模型作为开环状态观测器及新型的非线性自适应控制算法设计控制器,设计了该类固定床反应器热点温度的非线性自适应控制系统。仿真结果表明,该热点温度控制系统具有良好的跟踪性能、抗干扰性能和鲁棒性能。 相似文献