大型强子对撞机快要收尾

欧洲核子中心大型强子对撞机上的通用探测器“ATLAS”最后一个大型部件2月29日在日内瓦郊区被吊装入地下深100米、总长约27公里的环形隧道内，这标志着该探测器的建造和安装进入最后阶段。     

特大型高铁车站候车厅建筑声环境分析

我国新建的高铁车站候车厅体积巨大,对该类超大体积空间的声场特性缺乏深入研究.文中以一候车厅为例,采用现场测量和声场计算机仿真技术,对该候车厅的室内声场参数进行深入分析和讨论.结果表明:该空间混响时间较长,呈现中频较长(达9.21 s)、低频和高频比中频短的频率特性;在该空间中,语言传输指数与早期衰变时间(500和1 000 Hz倍频带)高度相关,而与混响时间(500和1 000 Hz倍频带)的相关性不大;增加建筑界面的吸声量,声场参数得到显著改善;A声级与声源和接收点距离的对数值高度相关,混响时间(500和1 1000Hz倍频带)与声源和接收点的距离无关.在一定距离范围内,声场参数早期衰变时间(500和1 000Hz倍频带)、清晰度(500和1 000Hz倍频带)、语言传输指数与声源和接收点的距离高度相关.候车空间的分布式扬声器系统与旅客的距离需仔细设计,以满足语言清晰度的要求.     

Q690高强钢在模块车的应用

为有效降低模块车车体高度,拟使用高强钢Q690,根据Q690的主要成分和力学性能,借鉴Q345和Q460的焊接工艺,试验出Q690高强钢实际可行的焊接工艺,在焊接试验部件上进行夏比缺口冲击试验,试验结果显示焊接达到力学性能要求。虽然在成本验算中实际成本比使用Q345有所增加,但能大幅度降低总体高度,达到客户的要求,同时也为Q690高强钢在其他行业的使用提供借鉴。     

超大吨位桩基静载试验压重平台研制与应用

静载试验是检验单桩竖向极限承载力最可靠的方式.静载试验压重平台的吨位大小,直接决定试验加载值的大小,也标志着行业的发展水平.由于现实吊装能力、道路运输通行尺寸及超载限制等因素限制压重平台钢梁的尺寸和重量,传统堆载法的平台在吨位上很难提高.经研究,设计开发了主副支墩支承法、分垛堆载法两种堆载方法,有效提高了平台吨位,多项...     

4万亿度高温为何未烧毁对撞机

最近,美国科学家制造出了4万亿度的高温,这4万亿度的高温是在加速器的管子里生成的,那管子还不全融化了啊？这就牵扯到一个重要的科学事实：温度和我们感受到的热是两回事!     

欧洲大型强子对撞机或明年三月重启

<正>据欧洲核子中心(CERN)一发言人称,2013年2月停机升级的大型强子对撞机(LHC)有望在明年3月底重新启动。在停机期间,科学家对LHC进行了大规模的基础设施优化,为以后更高能量的运行做着准备工作。预计,升级后的LHC其质子束将以每束7万亿电子伏(TeV)的能量在环中循环,有助于科学家在新一轮的运行中搜寻新的物     

费米国家实验室的未来走向

2009年,位于日内瓦的欧洲核子中心(CERN)的粒子物理学实验室的大型强子对撞机(LHC)投入使用;而在此前的26年,芝加哥附近巴达维亚的费米实验室的正负质子对撞机(Tevatron)一直统治着粒子物理学领域。Tevatron也是费米实验室的骄傲和希望,它曾是第一台用高达1万亿电子伏轰击粒子的机器,捕获了许多新奇亚原子粒子,其中包括顶夸克的发现(顶夸克属于上夸克的近亲,但其质量要略重)     

深部高应力超大断面硐室设计及施工技术研究与应用

针对三水平戊一下延二部皮带机头硐室不能满足集团首家最大功率永磁电机安装要求的问题,本文创新了硐室布置方式,采用了全方位高强支护技术和分步施工技术。该硐室施工后,支护效果良好,有效地控制了深部大断面硐室的帮顶位移及巷道底鼓等问题,满足了集团最大功率永磁电机的运转需要,保证了三水平戊一下山二部皮带的安全运转,为类似矿井超大断面的设计与施工提供了借鉴。     

强子对撞机将改变人类生活

2008年9月10日．欧洲核子研究中心的大型强子对撞机正式启动，将第一束质子束流注入对撞机。这个本来是高能物理学家才能完全理解其操作原理和应用价值的大家伙，却成为许多不懂强子为何物者热议的话题。人们之所以对这个仪器高度关注．不是它具有高深的物理学原理，而是它必然会改变我们的生活。一些人认为，对撞机可能生成黑洞，毁灭世界。然而，更多的人认为，这台仪器会给我们生活带来一些实实在在的好处。