长江江苏段区域供水水源地可利用江段研究

在河势稳定性、岸线利用现状分析基础上,选取长江江苏段岸线资源稳定性江段,建立了平面水流、水质有限体积法及黎曼近似解模型,采用同步遥感、水量、水质实测资料对模型进行率定验证;在沿江污染源调查基础上进行污染源概化;对各概化的污染源计算出在设计条件下的污染带分布图,并计算出污染带长、宽随排污量变化曲线．在上述研究基础上,对长江江苏段的岸线资源稳定性江段进行水质可达性研究．     

多段压裂致密气井生产动态分析及评价

致密气藏勘探开发在近几年里开始迅速增长,同时水平井分段压裂技术的出现和使用为工业开采非常规资源带来了机会。但致密气的多种特性,使改造后的气井更加复杂。本文将从致密气井的简介,根据实例来进一步分析,另外对其的多段压裂进行动态分析。     

照波的植物组织培养研究

目的:建立照波组织培养体系。方法:以照波茎段为外植体,MS为基本培养基,通过添加不同的植物生长物质种类和浓度配比,筛选各阶段最适宜的培养基。结果:在MS+NAA 0.1 mg/L+6-BA 1.0 mg/L的培养基组合中利于愈伤组织诱导,在MS+NAA 0.05 mg/L+6-BA 0.3 mg/L的培养基中有较多不定芽形成。MS+NAA 0.1 mg/L培养基为最佳的诱导生根培养基,生根苗移栽成活率达到90%,在1/2 MS+NAA 0.06 mg/L和1/2 MS+NAA 0.03 mg/L培养基中培养60天后可见黄色花苞形成。结论:试验初步建立了照波组织培养体系。     

浅谈客运专线站前路基过渡段施工技术

过渡段是从路基本体到桥涵构筑物过渡的关键环节,是控制路基与结构物之间差异沉降的重要手段。本文结合大西铁路项目介绍了过渡段施工的方法、步骤及关键工艺控制措施,以供同行参考。     

浅谈钢管混凝土的特点及管内混凝土的施工方法

钢管混凝土是指在钢管中填充混凝土而形成的构件,按截面形式的不同,分为方钢管混凝土、圆钢管混凝土和多边形钢管混凝土。它利用钢管和混凝土两种材料在受力过程中相互间的组合作用,充分发挥两种材料的优点,即不仅使混凝土的塑性和韧性性能大为改善,而且可以避免或延缓钢管发生局部屈服,从而使钢管混凝工具有承载力高、塑性和韧性好、经济效果好和施工方便等优点。在我国,圆钢管混凝土应用     

高速铁路过渡段路基自振频率的模态分析与试验

通过建立有限元模型,对武广(武汉—广州)高速铁路过渡段路基进行模态分析,获得路基的竖向自振频率.同时,在路基中埋设传感器,获取环境激励路基振动时程曲线及列车过后的衰减自由振动波形,分别采用傅里叶变换原理及最大熵谱法对其进行自振频率分析.研究结果表明:模态分析与现场实测所获得的路基自振频率基本相近,可以采用模态分析来获得路基的自振频率;采用最大熵谱法对现场实测的路基衰减自由振动波形进行频谱分析更易于分析路基的固有频率,并且可以得到较准确的测试结果.     

渭河陕西段河床沉积物重金属污染分析

测定了渭河陕西段６个断面沉积物４种重金属元素含量,探讨了沉积物重金属垂向分布特征,并用地累积指数法和潜在生态风险指数法对沉积物中重金属污染程度及潜在生态风险做了初步评价．研究结果表明,研究区域河床沉积物主要为 Ｃｕ、Ｃｄ污染,个别点位 Ｃｕ和 Ｃｄ为中度或轻度污染,尤其是草滩断面的 Ｃｄ含量,严重超过背景值,平均超标为３．１倍,且该断面大部分点位 Ｃｄ为中度污染,表现为较重生 态 风 险．各断面污染程度由重至轻排序为:Ｆ、Ｃ、Ａ、Ｄ、Ｅ、Ｂ,潜在风险程度由重至轻排序为:Ｆ、Ｄ、Ｃ、Ｅ、Ａ、Ｂ．Ｆ断面的污染程度较高,潜在生态风险较大．      

浅谈超高渐变段合成坡度设计

公路路面排水不畅路段通常会造成路面积水,从而影响行车的安全.而路面合成坡度则是判断其排水是否顺畅的重要指标.一般路段,道路的路拱横坡足够大,其合成坡度可满足路面排水需要.但对于超高渐变段,在横坡趋于0时,则需综合考虑路线纵坡以及超高渐变造成的附加坡度,对其合成坡度进行检验,并相应调整道路超高渐变段的设置或纵面设计,以确保合成坡度满足路面排水需要.     

再论TH320型全洛氏硬度计的示值误差调整

TH320型全洛氏硬度计采用分段数字化调整的方法,有效克服了普通洛氏硬度计因示值线性不好而造成的调整困难,使示值调整变得简捷、方便。同时,全洛氏硬度计的每一个硬度范围段的示值误差调整是完全独立的,即调整某一个范围段的示值误差修正量对其他范围段示值的修正幅度毫无影响。如何利用手中的有限的标准块,修正标尺整个测试范围内的数据,该文通过实际数据的测试,进一步认识了TH320全洛氏硬度计在示值误差调整方面的特点。