铁路行车组织与铁路市场营销

针对传统铁路行车组织方法的基础发生变化的情况，提出铁路行车组织创新的前提，并归纳行车组织方法创新的方向。     

混凝土路面损坏修复方案浅析

遵义大道为从忠庄到南白的城市主干道，全长17．58公里，道路等级为二级，路面为混凝土路面，行车速度：50KM／h，道路红线宽度36M，设计载重汽车—超20级，挂—120。该道路施工完毕使用一年多来，由于大量车辆超载超速行驶：致使路面左侧大面积损坏，如不及时维修，路面损坏将更加严重。     

基于加速度干扰的路面平整度评价与行车舒适性研究

公路路面平整度与行车舒适性密切相关。在分析路面平整度评价指标的基础上,提出了用垂直方向振动加速度干扰来评价公路路面的行车舒适性。结合路面的正弦波理论,建立垂直方向的振动加速度干扰模型,最后,通过实例仿真,将模型应用于行车舒适性评价,并分析路面振幅、波长与速度对加速度干扰及行车舒适性的影响。新模型的建立既能为行车舒适性提供准确的评价指标,达到定量分析的目的,又能在道路路面设计阶段提供一定的参数设计依据。     

高亮度铺装层对隧道中间段行车安全的影响

为研究高亮度铺装层对隧道中间段行车安全的影响,以路面反光效果和驾驶人视觉特性为基础设计了对比试验;通过不同光学仪器,测量3种高亮度铺装层的光学参数,研究其高亮度性能;通过照明计算软件和三维建模软件,制作了3种高亮度铺装层隧道内仿真驾驶视频;通过驾驶模拟器系统,采用眼动试验进行不同铺装层隧道内的模拟驾驶,收集驾驶人在不同铺装层隧道内驾驶的眼动数据,以相对安全距离、驾驶人对障碍物注视持续时间和驾驶人瞳孔直径作为生理和心理指标,研究驾驶人在高亮度铺装层隧道中间段驾驶的眼动特性;通过驾乘体验问卷调查,收集驾驶人在不同铺装层隧道内驾驶的主观感受,综合评价了3种高亮度铺装层对隧道中间段行车安全的影响。结果表明：高亮度铺装层具有良好的反光效果,钛白粉的掺加对高亮度铺装层的高亮度性能有较好提升作用,钛白粉掺量(质量分数,下同)为70%的高亮度铺装层A反光效果最佳,隧道中段行车安全性与铺装层的反光效果呈正相关,使用反光效果较好的高亮度铺装层有助于驾驶人在驾驶过程中更早发现障碍物、更容易辨别障碍物,有利于提高隧道中间段的行车安全性;隧道中段行车视觉舒适性与铺装层的反光效果呈负相关,使用高亮度铺装层后隧道内...     

商业

专属于自行车的导航亮点：既然倡导绿色环保,总要拿出点实际的才行。就像Schwinn推出的自行车导航CycleNav一样,既时尚又用处广大。该设备可以通过蓝牙与iOS和Android设备匹配连接,只要在相应的App应用中设置好骑行路线,它就会通过指示灯和语音为你导航。App应用还能全面记录行车速度、里程及所消耗的卡路里等信息。     

偏振式汽车交会自动防眩装置学习

我们在生活中了解到许多老驾驶员经常跑长途,但在行车途中往往会遇到一些素质不高的驾驶员,在夜间行车过程中不讲道德,不顾他人行车安全,在交会时不及时将大灯关闭,因此经常造成交通事故。曾经就有一位老驾驶员就是因为对方驾驶员夜间行车时不及时关闭大灯产生眩目,造成车辆与周边树木相撞后受了重伤致残的,目前还未完全恢复好。为了消除或减少车辆夜间交会时因对方车辆打开大灯产生强光对眼睛造成的强烈刺激,我们在学习了物理学后对偏振光及其偏振器件进行了研究,     

新手行车三注意

一位车主在买新车的那一天,仪表盘上P字的方形红灯一直亮着,这位车主就一直拉手刹过足了一天的“车瘾”,结果是4个轮子冒烟。刚买的新车,不得不换了一套刹车垫。如何更安全、更科学地行车呢?如果你是一位新手,看看下面的忠告,对您安全行车、科学护车会大有裨益。先刹后离所谓的     

突发事件条件下的铁路行车组织

我国幅员辽阔,地质环境复杂多样,各种自然灾害在铁路运输过程中也层出不穷,这就加大了我国铁路在行车组织方面的困难。本文对于这种突发条件下的铁路行车组织问题进行了深入的探讨。     

基于多目标规划模型的校车最优配置与调度方案

首先根据深度优先遍历算法的思想,利用Matlab 7.0软件编程求解得到接送学生时的最优行车路径.进一步在满足接送基本需求前提下,建立了以校车的车辆数、校车的发车总次数以及各行车路径之间校车工作量的差值平方和最小为目标的非线性多目标整数规划模型,并利用Lingo 11.0软件对模型进行求解,获得了校车的最优配置与调度方案.     

预防水泥混凝土路面断板的几项措施

水泥混凝土路面是一种刚度大、扩散荷载能力强、稳定性好的路面结构。由于路面经常受重交通荷载、环境条件等外部作用，致使水泥混凝土路面使用性能下降，引起路面的断板，影响了公路运输的效益和行车安全，因此，必须采取措施，加强对水泥混凝土路面的设计、施工及养护管理。