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81.
电动助力转向器减速机构普遍采用蜗轮蜗杆机构,以蜗轮齿圈体积最小为设计目标对蜗杆传动进行参数优化设计,优化后节省蜗轮齿圈贵重材料15.05%,利用简易计算工具对蜗轮齿圈能承受的破坏力矩进行估算,并通过试验验证,结果表明优化后的设计能满足实际使用要求. 相似文献
82.
本文根据多年来工程机械行走减速器设计中关键技术的研究和实践,提出了齿轮轴承复合技术、增大压力角、复合密封技术和内嵌式制动器结构形式等新型设计方案,从而达到减速器的整体重量减轻、齿轮的承载能力提高、工程机械在工作状态下有效地阻止细沙和水的侵入、产品使用寿命延长的性能和指标。 相似文献
83.
减速器轴端动密封结构改进 总被引:1,自引:0,他引:1
圆柱齿轮减速器是冶金、矿山机械的常用设备,但对其轴端(动密封)润滑油渗漏问题没有引起制造厂家的重视,只是拘泥于以往的结构设计,给使用单位造成了很大的麻烦,文章就此问题进行了分析。 相似文献
84.
蜗轮蜗杆减速机作为一种常见的减速传动机构,有着广泛的应用。本文以封接面研磨机为例,对蜗轮蜗杆减速机在日常运行中的故障进行分析,从而总结出一套行之有效的维修、维护方法以适应连续生产的需要。 相似文献
85.
以单级人字齿轮减速器为研究对象,综合考虑齿轮传动过程中的误差激励、啮合刚度激励建立动力学模型。通过傅里叶级数法求解,得到了轴承动载荷时域历程与频谱。以轴承动载荷为激励,采用FEM/BEM方法计算了减速器辐射噪声,得到齿轮箱声场各场点的噪声谱。通过对箱体结构进行适当改进,计算了不同箱体结构下的辐射噪声。研究并讨论了箱体结构对辐射噪声的影响,得到了肋板对箱体辐射噪声的影响规律,为减速器的减振降噪设计提供了理论依据。 相似文献
86.
本文的主要观点是 :( 1 )实际啮合行轮齿对数较多 ,而且是轮齿凸面对凹面接触 ,齿面接触强度高 ,承载能力大 ;( 2 )由于有的齿轮在啮合线以外啮合 ,因此 ,接触两轮齿的齿面滑动磨损较大。 相似文献
87.
微3K-2型行星齿轮减速器中微齿轮啮合模型和参数计算 总被引:2,自引:0,他引:2
提出了微3K-2型行星齿轮减速器设计中,模数小于0.08的微齿轮传动啮合模型和参数计算公式。并对模数分别为0.08、0.06、0.04、0.3,太阳轮、行星轮、固定内齿轮、旋转内齿轮齿数分别为15、11、36、39的微齿轮进行了参数计算和比较。根据计算结果完成了模0.06的微3K-2型行星齿轮减速器的研制。该减速器与电磁型微电动机相配,可降低微电动机的转速、减小微电动机的惯量、增大微电动机的输出力 相似文献
88.
齿轮减速器的反求设计 总被引:1,自引:0,他引:1
论述了反求工程设计的原理、一般进程。并给出了齿轮减速器反求设计实例,指出解决此问题的方法及步骤。 相似文献
89.
应用直流电回馈技术和虚拟仪器技术研制了矿用减速器性能试验台,介绍了试验台的组成及其测控系统,该试验台大大地提高了矿用减速器试验台和试验过程的技术水平。 相似文献
90.
为解决因热分析不准确导致减速器使用寿命变短的问题,以SEW(Süddeutschen Elekromotoren-Werke)某型减速器为研究对象,利用Unity3D虚拟仿真引擎,开发了减速器热功率计算软件,提出了一种基于Unity3D例子系统的温度场虚拟仿真方法,推导了温度与颜色表示的基本公式,得到了冷却水温度虚拟仿真云图以及传热功率变化曲线。实验证明,虚拟仿真方法可快速判断减速器选用的冷却方式是否合理,并为减速器热分析提供了新的设计思路,同时相比较传统的理论计算或有限元仿真等方法更为方便快捷,具有一定的工程应用前景。 相似文献