Li／TiS2入嵌的物理过程及贮能计算

对Li离子入嵌TiS_2的物理机理从量子理论与化学键原理作了初步分析,同时还对Li/TiS_2电池的贮能密度进行了估算,其结果与实验数据相符。     

浅谈通信电源的发展和管理

介绍了通信电源技术的发展过程及高频开关电源、蓄电池、UPS等电源设备的性能特点、运行效率及供电可靠性，提出了做好通信电源运行管理工作应采取的措施。     

锂离子蓄电池正极材料制备方法的新进展

探讨了用于锂离子电池的常用正极材料、纳米正极材料和薄膜正极材料的制备方法,比较了不同制备方法的优缺点,并对纳米和薄膜正极材料的制备技术的发展进行了展望.     

免维护铅酸蓄电池也应注意日常维护

介绍了免维护铅酸蓄电池的工作原理，对其使用过程中出现的故障及产生的原因进行了分析，并对免维护铅酸蓄电池日常维护中的注意事项进行了讨论。     

改进的变电站蓄电池内阻测量方法的研究与系统设计

蓄电池作为变电站直流系统的备用电源,亦为关键电源失掉后的最后防线,其可靠性日益受到人们的重视.很多研究人员早已致力于蓄电池智能安全监测系统的研究,研究表明,蓄电池的内阻与荷电程度有较高的相关性,通过测量蓄电池内阻可较准确地预测其剩余容量.目前,国内外普遍认可四线法测量蓄电池内阻,但是这种方法的数据处理相当复杂.在该方法测量原理的基础上,提出了一种新的测量数据处理方法,很大程度上简化了测量.并详细介绍了该方法的原理和应用系统设计实现过程.实验表明,该方法简单可靠,精度高,具有良好的实用价值和推广意义.     

铅酸蓄电池自然充电过程的实验

铅酸蓄电池自然充电过程分为两个阶段,即恒流充电与恒压充电两个阶段。在恒压充电过程中,电流呈阶段指数衰减状态。这个电流衰减系数aj并不完全等同于马斯理想曲线上的电流接受率a,但有着异曲同工的作用。通过对这个电流衰减系数aj的研究,我们认为,不能完全根据充电之前放出电量的多少来判断充电过程中电流的接受能力;要保证蓄电池有较好的电流接受能力,最好将其中的电量释放到一个较适当的水平,这样才能使下一次的充电状态良好。     

汽车电涡流缓行器供耗电特性研究

通过对缓行器的耗电特性以及汽车发电机、蓄电池的供电特性进行分析，并通过实车试验，论证了安装缓行器后汽车原供电系统是否能满足供电需要。结果表明，安装电涡流缓行器后，一般不需要对原车供电系统改造，该分析方法可作为考核电涡流缓行器汽车供电能力的参考。     

铅酸蓄电池可逆性的热力学分析

可逆电池具有十分重要的理论和实际意义,有广泛应用的铅酸蓄电池不可能是热力学上的可逆电池,因在i→0下,放、充电反应不可逆.而在一定电流密度下反应可逆时,又不满足能量可逆的条件了.     

基于WBS-RBS-BN的蓄电池充电区域氢气火灾爆炸事故研究

通过现场测试,明确了蓄电池充电区域氢气浓度分布规律.通过WBS-RBS分析方法,得出蓄电池充电区域氢气火灾爆炸事故风险事件耦合矩阵,以此为依据得到氢气火灾爆炸事故故障树,将故障树转化为贝叶斯网络,使用GeNIe软件计算蓄电池充电区域氢气爆炸事故发生概率为2.688e-4.通过贝叶斯网络双向推导功能,计算氢气火灾爆炸事故发生条件下基本事件的后验概率,从而分析出导致事故发生的安全技术或管理的薄弱环节为人体静电、操作工人抽烟、金属部件碰撞、蓄电池过充、蓄电池破裂和机械排风装置故障,并提出了相应的对策措施,降低了蓄电池充电区域发生氢气火灾爆炸事故的风险.     

燃料电池汽车动力蓄电池管理系统硬件在环仿真应用

介绍了燃料电池汽车硬件在环仿真系统的设计,动力镍氢蓄电池组及其管理系统的仿真模型.并基于车辆不同的驾驶工况进行了硬件在环的系统仿真,结果表明蓄电池模型能合理地反映燃料电池汽车运行过程中蓄电池的能量变化状态,该动力蓄电池硬件在环系统是蓄电池控制器及动力总成控制器开发不可缺少的平台.