船型参数的流体动力设计

本文提出一种综合考虑流体动力性能的船型平衡设计方法(BDM),即首先根据本文提出的综合指数R选择流体动力性能优良的母型船,然后利用正交设计方法优化母型船,以便得到满足设计要求的船型。同时给出了一个利用文中提供的设计方法完成的渔船优化设计实例。     

采用改进的AHP方法进行船型方案MCDM论证

基于船舶工程领域系统设计的非线性和复杂性，采用改进的AHP方法进行船型方案的多目标优选决策。对传统的HAP方法进行改进时，采用构建三标度矩阵的方法，避免了采用九标度方法构建判断矩阵时权重选择的模糊性，从而减少了决策过程中设计者的主观臆断性。实验证明，与采用传统的九标度方法相比，三标度方法具有简单明了、使用方便等优点，在应用于船型方案多目标决策等复杂系统时是适用的和可靠的。     

第三代平头涡尾船型试验研究

给出了第三代平头涡尾船型的船模阻力、船模自航试验结果和实船测速结果,通过试验分析,阐述了该代船型具有优异的推进性能并对其机理作了探讨．讨论了伴流分数及推力减额系数对推进效率的作用．     

基于有限理性的船型方案优选

在考虑决策者的有限理性的基础上解决船型方案优选问题.首先,详细分析了船型方案优化和优选问题的特殊性及当前研究中待解决的问题;其次,基于人的有限理性的特点,引入偏好设计理论和前景理论,从数学角度定性、定量描述决策者的决策偏好和决策心理;基于偏好设计理论,生成表征设计者偏好的船型方案Pareto解集,利用前景理论编辑决策者的决策风险偏好,基于Pareto解集进行船型方案优选;再次,以理性数值分析为参考,基于决策者的预期效用对数值分析结果进行修正,得出符合实际决策情景的最佳船型方案.最后,通过算例分析验证了方法的有效性.     

长江散货运输组织方式优化及船型论证

为提高长江航运散货运输能力,对其运输组织方式进行了优化及其船型论证.在预测长江流域2020年散货运输货运量及流向的基础上,确定了主要货物种类及其典型航线,建立了长江散货运输组织方式多指标综合测算模型体系.采用多准则评判方法,基于典型航线分航段论证思想,对长江散货运输组织方式进行了多方案优化及多目标综合评判,获得了长江主要干散货运输组织方式及最佳运输船型.研究结果表明:最佳运输船型具有较高的装载率及年货运量,在分航段运输中能够取得较好的经济效益.该结果为制定长江流域散货运输水运发展规划提供了参考.     

船首波的测量技术及应用

为了测量船首波,制作了由７台浪高仪组成的专门装置,同时设计了４条数学船模用于测定首波高。试验过程中,除前进运动外,船模的其他运动均被约束。测量结果表明,船首波与傅汝德数Ｆｒ及船首形状关系极大,根据试验结果知,如果采用深Ｖ型船体,可望获得较小的波高,此外,排水量是影响兴波的重要参数,Ｆｒ是又一个重要的因素,它不但影响波浪高度而且亦影响波浪的位置,随着Ｆｒ增大,波高随之增,而且波浪与船模纵之间的夹角减     

发展我国巨型油船船队的战略规划

利用两水平算法对进口原油的需求进行了预测。把船舶技术方案中最重要的两个参数载重量和服务航速（vs)作为决策变量,用必要运费率作为目标函数,建立单航线船型优化模型。运用罚函数外点法,结合模矢搜索求得最优船型。然后,计入运价这一不确定因素,运用改进的多目标模糊优选技术和仿真技术,确定适合我国国情的最佳船型及影响最佳船型的主要因素。在此基础上,利用单航线营运模型,将船队规划问题转化为线性规划问题来求解,以避免解非线性问题中因决策变量较多而使问题复杂化。提出了较完整的巨型油船（VLCC）船队的发展规划。     

中国电煤运输船型初探

从中国电煤运输现状出发,以广州-秦皇岛典型航线为例,运用技术经济理论和方法对不同船型方案进行比较分析,并对其作了敏感性分析,确定最优船型方案.为航运企业进行船舶投资提供一定的理论依据,对船队、港口的建设等方面提出建议.     

影响沉桩船舶运动因素分析及分方向定位法的应用

本文重点围绕沉桩定位过程中影响船舶运动因素进行分析,找出船舶的运动规律,并根据船舶运动规律、施工需求,提出了“分方向定位法”,该方法在满足码头施工沉桩的精度情况下,较大幅度提升了沉桩效率,经过实际运用该方法具有简单易操作经济价值高的特点,值得推广.     

改进的径向基插值方法在船型优化中的应用

船体曲面变形是实现船型优化的前提条件,基于径向基函数插值的曲面变形方法适合于船型水动力性能优化的需要.文中主要对径向基插值中的支撑半径求取方法进行了改进,提出了支撑半径的动态求取方法,重点考虑了可变点的分布和坐标变化量对支撑半径的影响.在此基础上,将改进的径向基插值方法运用到本团队开发的船舶水动力性能多学科综合优化平台...