混合有限元模型的集成方法

探讨了混合模型的建模问题,对两种方案运用SuperSAP进行比较分析,对如何准确实现艏部三维空间结构和船体梁之间的动力特性的耦合进行 了分析研究,对舰船艏部混合模型的建模能起到指导性的作用。     

狭水道浅水域航行富余水深的确定

分析影响船舶富余水深的因素,指出狭水道浅水域航行富余水深确定的核心是船舶下沉量的确定,利用浅水船舶流体力学的有关理论,探讨狭水道浅水域船舶航行下沉量计算.比较了各国不同水域确定船舶富余水深的几种方法,得出相对比例法确定富余水深的方法较为科学,既考虑了理论分析的要求,也考虑了实际经验所提出的要求.     

基于PLC的船体分段合拢控制系统分析与设计

基于Profibus工业现场总线标准,介绍船体分段姿态调整的合成运动过程和运动计算,分析船体分段合拢对中系统的组成结构和工作原理,设计系统运行后台监控系统和DP从站监控系统,给出合拢过程中的同步误差解决方案,并用实验验证系统的可靠性和精确度．     

论船舶监造工作的有效开展

船舶监造工作是保障船舶制造质量的重点。通过船舶监造工作的开展能够提高船舶制造过程中的制造管理与质量管理效果,促进船舶制造质量的提高。如何有效地开展船舶监造工作,是现代船舶制造、监造面临的首要问题。本文从实际工作经验出发,以现代船舶监造研究为重点对船舶监造工作的有效开展进行了简要论述。     

船体结构用热轧H型钢生产研究与应用

本文论述了船体结构用热轧H型钢的冶炼和轧制生产工艺,对轧件进行了金相分析和物理性能检测。通过设定合理的精轧开轧、终轧温度,适当加大各道次压缩比等轧制工艺,能有效控制轧件晶粒大小,改善轧件带状组织,保证轧件的强度、延伸等性能。产品性能稳定,为企业创造了良好效益。     

减阻球首优化设计方法

阐述了球首的主要类型、几何特征及其减阻原理。提出了具有协调性和光顺性的首变换方法，并在Ｈｏｌｔｒｏｐ船体阻力预报的基础上，建立了船体阻力和推进效率的加权函数作为首优化设计的目标函数，在给定的球首几何特征和船形参数的约束下，计算并设计出最佳的球首，通过对实船的设计结果分析，证明了该方法的先进性和工程实用性。     

在极限约束条件下的船型优化设计——最小兴波阻力船型

在极限约束条件下，基于船体型值（ｘ，ｙ，ｚ）与ＵＶ度的映射函数，用ＵＶ度俄为优化设计变量，以改进的Ｍｉｃｈｅｌｌ积分为目标函数，示得具有很好的协高性和工程光顺性的最小不人波阻力船型，通过对实船的ＵＶ度优化变换计算结果的分析比较，说明了该方法的先进性和实用性     

船体结构实体造型开发研究

将计算机图形学研究领域中的三维造型技术应用到船舶工程设计与建造中 ,提出开发船体结构三维造型软件的基本思想、方法和步骤 .在 MS Windows和 Visual C+ +平台上 ,基于边界表示法的 Parasolid图形内核 ,研究组合调用内核库函数的最佳方法 ;以 Open GL作为图形软件接口 ,创建接近光线跟踪的高质量静止或动画的三维彩色图像 ,对三维实体进行定位、色彩、质地、照光、旋转、缩放等功能的研究 ;通过对实船的局部结构三维表达结果分析 ,证明了该方法的先进性和工程应用性 .     

船体弯曲变形响应计算系统设计

构建以型线图为基础的载荷环境，以规范为目标的船体立体模型，利用图形环境为船体总纵变形构建计算平台，通过图形积分法求解总纵挠度，初步解决了船体总纵变形求解速度与精度之间的矛盾。     

基于风险的船体结构腐蚀优化检测及维修规划

提出了基于风险的船体结构腐蚀检测及维修的优化模型．最优的检测及维修是在保证结构在设计工作寿命期内的可靠指标大于最低可靠指标的基础上，使得结构生命周期内总的期望费用最小．建立了检测、维修及失效事件的安全余量方程．在此基础上，以受点腐蚀损伤的船体构件为例，分析了基于风险的最优检测及维修策略的制定过程．结果表明，最优的检测是在结构的可靠指标低于最低可靠指标前就对结构进行检测．基于风险的优化检测及维修方法能够在风险与成本之间达到一种平衡，它在选择最优的检测及维修策略时是有效的．