随机土石混合体地层构造方法及其应用

基于数字图像技术及离散傅里叶变换理论,通过Matlab编制程序,实现了自然块石二维轮廓的识别、离散与重构.结合分形理论,设计了一种可根据指定块石粒径、含石率以及分形维数生成土石混合体地层模型的便捷方法.在此基础上建立了土石混合地层数值模型,并针对隧道施工过程中的地层变形特性进行了探究.计算结果表明:相比于传统均质模型,土石混合模型能够反映地层中块石对隧道掌子面挤出位移和地表沉降的影响,更真实地呈现土石混合体地层中围岩土体的变形规律;与均质模型中所描述的规则单一的塑性区不同,土石混合地层中,隧道掌子面后的塑性区发展存在明显的绕石效应,其扩展路径更为复杂、多元,且滑动带的路径明显延长,一定程度上增加隧道施工扰动的影响范围.     

块体非晶合金中变形引起的结构演化

块体非晶合金虽然具有优越的综合机械性能,然而室温塑形的缺失极大地限制了它的工程应用前景.为此科学家们关注于非晶合金的变形机制以求在理解其变形机制的基础上,探索提高块体非晶合金塑形的方法.块     

混凝土裂纹体的裂纹延迟失稳扩展

为对混凝土构筑物的裂纹延迟失稳扩展现象进行严格的理论论证以更深刻地理解它,基于整体能量平衡和裂纹前缘双重衰坏区的概念,建立了裂纹失稳扩展孕育期的理论。将混凝土构筑物视为由一个弹簧和一个Kelvin模型串联而成的三元流变模型表征的标准线性固体,分析了裂纹扩展期间发生的能量耗散和能量释放率G_1。在裂纹失稳扩展的孕育期,外衰坏区的整体特性是初级蠕变的而不是弹性的或瞬时塑性的形变,内衰坏区则随时间而发展二级蠕变。引人C*一积分的定义,并从而推导出用以解释孕育期间裂纹尖端附近整个衰坏区形变特性的特征时间和长度。其次,得到另外一些重要结论如下: 1 为正确对待混凝土构筑物的断裂,应将它看作是一个具有记忆的历史过程、一个具有耗散能的热力学不可逆过程。因此,通常的局部能量平衡方程不再能做为设立的整体能量平衡方程的推论而得到。2 将混凝土视作为标准线性体,其应变能释放率可分成两部分,一部分表明迟滞弹性效应,另一部分表明粘性流效应。所以,裂纹扩展时能量耗散,并且裂纹的形成是不可逆的。3 混凝土裂纹体的G-判据与K-判据间的关系是时间相依的。在恒载条件下,它的能量释放量随时间而增长到一个较高的极限值,从而存在裂纹延迟失稳扩展的临界裂纹尺寸。4 混凝土构筑物的断裂过程中,裂纹失稳扩展前是存在亚临界扩展阶段的,它显现与否取决于所施应力水平。在此阶段,虽然外载保持固定,但裂纹仍随载荷持续时间而缓慢增长,所以裂纹前缘的应力场也是时间的函数。5 在裂纹失稳扩展的孕育期,裂纹尖端的外衰坏区呈初级蠕变变形.而内衰坏区随时间发展着二级蠕变。在长时间后,整个衰坏区的蠕变发展。裂纹尖端应力场可由包括C*的方程(44)给出,而C*与载荷参数有关。6 用以说明裂纹尖端附近整个衰坏区变形特性的特征时间,可从衰坏区蠕变应变集中的“短时间”与整个衰坏区蠕变从初级发展到二级而三级蠕变的“长时间”之间的差推导出。本文研究成果解释了某单支墩大头坝在蓄水8年后原有约3米长的浅裂纹突然失稳扩展成深达50米左右深裂纹的成因。     

土质边坡变形及稳定性的影响因素分析

边坡稳定性受多种因素的影响，主要可分为内部因素和外部因素。其中，内部因素包括：组成边坡的岩土体类型及性质、边坡地质构造、边坡形态、地下水等；外部因素包括：振动作用、气候条件、风化作用、人类工程活动等。该文通过对以上各因素的分析，为正确认识边坡、合理设计和治理边坡，把边坡失稳灾害降低到最大限度提供依据。     

工业锅炉受压元件发生变形的原因分析及解决办法

本文对锅炉运行过程可能出现的变形情况进行了分析,并提出了可行的预防办法。     

数字化水准仪在禹州矿区沉降观测中的应用

<正>一、工程概况禹州煤矿区煤系地层走向东西,采空区呈东西向展布。南水北调中线一期工程总干渠避不开采空区,中线主要穿过许昌新龙公司梁北煤矿、原新峰矿务局二矿、禹州市梁北镇郭村煤矿、梁北镇工贸公司煤矿、梁北镇福利煤矿和梁北镇刘垌村一组煤矿的采空区。采空区     

引黄北干尚希庄水库坝基渗透变形分析

在研究引黄北干尚希庄水库地质资料的基础上,通过对坝基渗透类型的分析、水力比降的计算,介绍了坝基的渗透变形情况,提出了允许水力比降值,为设计施工提供了依据。     

全站仪在工程变形监测中的应用

将水准测量作业方法应用到全站仪工程变形监测中，可使设站灵活、精度高、速度快，能较好的克服地形对传统水准测量沉降观测的限制．理论和实践表明，该方法在距离较短时，能代替3等水准测量，可满足工程沉降监测的精度要求．     

美欲造世界最大邮轮

“自由之船”37层楼高 美国“自由之船国际公司”打算建造一艘史无前例的世界最大的超级邮轮——“自由之船”。它长1400米，宽230米，船体的高度110米——相当于37层楼高，排水量达到300万吨，由美国“自由之船国际公司”的总裁兼设计师诺曼·尼克松设计，是日前全球最大邮轮“玛丽女王二世”号的4倍。