航空发动机全飞行包线小偏差动态数学模型

针对某涡扇发动机电子调节器仅在最大和加力状态工作这一特点，根据大气条件和发动机调节规律，提出将飞行包线划分为83个区域，对每个区域用“质心”点参数代替区域及其边界点参数的飞行包线小偏差方法。通过对某涡扇发动机全飞行包线的数字仿真，结果证明该方法对建立全飞行包线发动机动态方程有效。     

上海地区古遗址遥感初步研究

运用遥感考古技术，通过对七十年代航空像片的室内解译、野外实地验证和编绘成图，对上海地区的已知古遗址和可疑遗址进行了全面调查，共发现有古遗址特征的特点200余个，为系统研究上海地区古遗址分布提供了新的资料，并为在本地区进一步开展遥感考古工作提出了建议。     

GPS铁路航测外控点的高程计算模型

首先从理论上说明ＧＰＳ点高程计算模型中拟合参数的物理意义，并论证一般计算模型所能达到的精度，然后提出铁路测量中ＧＰＳ点的高程计算模型，对试验结果进行分析．理论分析和试验结果充分说明，利用铁路初测水准测量成果进行拟合，所求定的ＧＰＳ点高程精度完全可以满足１∶２０００或更小比例尺成图对航测外控点高程的要求，从而大幅度节省外业工作量．     

一种求解带有机匣处理装置叶栅流场的数值方法

提出了一种数值计算带中有各结构机匣处理装置叶栅流场方法，采用圆柱坐标系下无粘定带方程组，以及参数周向平均概念，推导出新的控制方程，在子午面上有限元法进行了数值计算，选择３种典型结构的实壁机匣，周向槽处理机匣，轴向缝处理机匣为算例，并与稳态实验量结果作定量对比，发现符合较好，为分析机匣处理的扩稳机理提供了理论基础，也为工程设计机匣处理装置提供了新的数据计算工具。     

刘剑鸣：“以诚立业，以信取人”

"刘总是儒商!",和刘剑鸣打过交道的客户如是说。在采访刘剑鸣的整个过程中,记者深深地体会到了他的文化内涵。 刘剑鸣,1962年出生于中国台湾,幼年随父母移居美国旧金山。毕业于加州大学工业工程系。工作数年后在美国加州创立GP(Grand Pacific Enterpris)公司,公司业务涉及航空、汽车、电子等诸多高     

航空发动机主轴-轴承系统温度场分析

在对航空发动机主轴-轴承系统热力学分析基础上,对主轴-轴承系统的发热、传导、对流、辐射等进行了分析,利用热路网络热流量平衡原理,建立了相应的热平衡方程组,并用数值分析方法对系统温度场进行了数值求解。实例计算和试验测试结果对比分析表明：所选节点温度的计算值和实测值之间相差不足1．2％,反映出本文建立的航空发动机主轴-轴承系统温度场计算数学模型具有很高的精确度,完全适用于一般的主轴-轴承系统温度场理论计算与分析。     

基于ACSI模型的航空货运客户满意度评测研究

客户满意度已成为制约航空货运企业发展的一个重要因素,本文介绍了客户满意度的基本含义,接着引出了满意度评价的ACSI模型,并确立了客户满意度的指标体系,提出了客户满意度的计算方法。     

为自主创新撑起专利保护伞沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司

中国一航沈阳黎明航空发动机(集团)有限责任公司始建于1954年,是国家“一五”时期投资成立的第一家涡轮喷气式航空发动机制造企业。建厂50多年来,公司始终坚持“科技兴企”的战略思想,紧密依托透平机械制造技术,不断进行体制创新、机制创新和技术创新,为我国航空发动机事业的进步做出了突出贡献。     

灰色马尔可夫模型在航空事故征候预测中的应用

航空事故征候是航空安全管理的核心内容之一,对其进行科学的预测是预防事故发生的关键。鉴于航空事故征候受多种因素的影响及具有较大随机波动性的特点,结合灰色预测和马尔可夫预测的优点,建立了航空事故征候的灰色马尔可夫预测模型,并应用该模型对我国航空事故征候进行了具体的预测。结果表明,建立的航空事故征候灰色马尔可夫预测模型是可行的,可以作为我国航空事故征候预测的有效工具。