首页 | 本学科首页   官方微博 | 高级检索  
文章检索
  按 检索   检索词:      
出版年份:   被引次数:   他引次数: 提示:输入*表示无穷大
  收费全文   6613篇
  免费   192篇
  国内免费   345篇
系统科学   232篇
丛书文集   233篇
教育与普及   296篇
理论与方法论   88篇
现状及发展   66篇
综合类   6235篇
  2024年   43篇
  2023年   143篇
  2022年   183篇
  2021年   204篇
  2020年   175篇
  2019年   184篇
  2018年   98篇
  2017年   147篇
  2016年   159篇
  2015年   171篇
  2014年   379篇
  2013年   317篇
  2012年   365篇
  2011年   386篇
  2010年   338篇
  2009年   346篇
  2008年   417篇
  2007年   356篇
  2006年   279篇
  2005年   268篇
  2004年   226篇
  2003年   260篇
  2002年   252篇
  2001年   244篇
  2000年   162篇
  1999年   152篇
  1998年   111篇
  1997年   95篇
  1996年   103篇
  1995年   94篇
  1994年   92篇
  1993年   75篇
  1992年   80篇
  1991年   57篇
  1990年   67篇
  1989年   54篇
  1988年   23篇
  1987年   21篇
  1986年   14篇
  1985年   7篇
  1983年   1篇
  1981年   1篇
  1980年   1篇
排序方式: 共有7150条查询结果,搜索用时 265 毫秒
741.
本文利用电磁场中能量法的基本原理,探讨用行波法定卢、电缆故障时,电缆相关参数及行波在电缆中能量传输等问题的计算方法。  相似文献   
742.
从能量的品质角度用有效能的方法对所分析的半水煤气变换流程,有效能效率虽高达94.88%,但有效能损失量仍很大。造成损失的主要原因为不可逆化学反应及不同温度流体间的换能。  相似文献   
743.
744.
核Drell-Yan过程中的能量损失效应是不同于束缚核子部分子分布函数核效应的另外一种核效应.用G.T.Garvey和T.C.Peng提出的处理能量损失的方法分别计算了入射质子束能量Ebeam为120GeV,50GeV的(p+W)/(p+D)的Drell-Yan微分截面比,对核Drell-Yan过程中的能量损失值与入射夸克在A核中的平均路径长度A的关系进行了讨论,提出用低能量的质子束、对核子数A为不同值的多种核子进行实验来进一步研究能量损失效应的建议.  相似文献   
745.
爱因斯坦曾惊叹上帝在创造宇宙万物时是否也有选择的余地:他最希望的答案的是没有选择——  相似文献   
746.
随着短跑成绩的日益提高,短跑项目中的速度与速度耐力训练问题越来越受到人们的重视,本文从生理、生化角度上,对速度和速度耐力训练中的有关问题进行探讨,以期为体育教学与训练提供依据。  相似文献   
747.
利用弯曲时空的Maxwell方程,计算了荷电球对称质量外部区域的电磁场能量动量张量,得出了球外空间的电磁场总能量.以致密星(compact star)为例,计算了其外部区域的电磁场总能量,并给出了电磁场能量密度分布曲线,与平直时空的相关结论进行了对比.  相似文献   
748.
考虑如下非线性Klein-Gordon系统初边值问题解的生命跨度:utt-Δu α2u λuv2=0,vtt-Δv β2u λu2v=0,(x,t)∈Ω×[0,T),这里,Ω是R3中具有光滑边界的有界域,α,β为非零实数,λ<0,T>0.得到了其解的生命跨度的上界估计,且当能量为正时得到了一个新的能量上界.  相似文献   
749.
国内外太阳能资源的利用态势 太阳辐射能是地球表面最重要的能量来源,阳光又是所有能源中最丰富的绿色清洁能源。每年由于太阳辐射而到达地面的太阳能相当于1990年全世界所消耗能量数的6000倍以上.其年资源量比风能、生物质能、水能、地热等高出数干倍,且广泛存在.因而被人们看作是一种“取之不尽,用之不竭”的能源。  相似文献   
750.
通过两个新的度量指标——实际通行需求度(ATUD)和加权通行需求度(W TUD),反映各入口车道的交通需求,并提出一种基于完全竞争机制的交叉口模糊控制模型,旨在通过匹配各入口车道的交通供需,达到提高交叉口通行能力的目的。模型的控制过程如下:绿灯时间结束时,算出各车道的ATUD和W TUD,将通行权分配给W TUD最大的车道所在的相位。如果通行相位被选中,则绿灯时间延长一个事先设定值;当绿灯时间到达上限时,则根据W TUD选择下一个通行相位。如果非通行相位被选中,则将通行权交给该相位,并根据其中ATUD最大的车道设定初始绿灯时间。仿真结果表明,该模型比传统定时和感应式控制的适用范围更大,自适应能力也更强。  相似文献   
设为首页 | 免责声明 | 关于勤云 | 加入收藏

Copyright©北京勤云科技发展有限公司  京ICP备09084417号