公路工程质量检测的探地雷达应用

对新公路的有效、快速、无损检测是对公路铺设公司的有效监督,可以侧面保证新公路的质量,进而对公路质量提出更高要求。可以有效避免应公路维修所带来的成本。尤其在山西省孝义市这样煤运发达的地区,公路的质量对路费有直接关系,所以有效保证公路质量意义重大。     

高层次合成 从算法到数字电路

P．库西等 著 高层次合成，又被称为行为与体系结构层次合成，它是实现单片系统及各种类型组件的关键性设计技术，事实上，由于技术的进步及系统变得日益复杂，越来越有必要使用高层次抽象与合成方法。正如在软件和硬件领域中实践所证明的，设计者的生产效率随着抽象层次的提高而增加。     

漯周界高速公路沥青路面裂缝处理

<正>一、概述裂缝是沥青路面的主要病害之一,不论其基层刚性与否,随着车辆的通行及气温的变化,都会产生不同程度的裂缝。初期的路面裂缝对路面的使用性能影响较小,但随着表面雨水或雪水的渗入,会导致裂缝两侧的     

路面温度与弯沉及反算模量修正关系的试验研究

<正>一、前言自20世纪70年代落锤式弯沉仪引入路面结构评价以来,FWD作为无损检测设备,以其准确、高效、安全、省力、方便、更能反映车轮对路面的实际作用及对路面无破损等优点在世界范围内得到了广泛应用。我国于20世纪80年代后期从国外引进FWD,并将它作为评价路面结构性能以及指导路面设计的一个重要工具,同时根据FWD实测弯沉盆反算路面结构层的模量也成为路面工程研究的热点之一。然而,众所周知,沥青混凝土是     

微电铸及其在MEMS中的应用

研究了微电铸在MEMS结构层制造工艺中的可行性并搭建了微电铸实验系统，通过对不同Watts镍电解液的成分实验得到了一组性能较好的成分配比．通过晶种层材料的实验得出Ti—Cu作为晶种层材料的优点．利用微电铸的方法制作出微机械隧道陀螺仪中的悬臂梁、挡板、驱动电极等，得到了一组比较有价值的电铸参数。并对电铸中存在的问题进行了阐述，实验结果表明，采用方波脉冲电铸能够得到晶粒粗细均匀、硬度和应力符合设计要求的悬臂梁等MEMS结构．     

考虑层厚的路面弯沉修正系数研究

路表弯沉实测值与计算值之间常常存在较大偏差，需以弯沉综合修正系数调整．现行沥青路面设计规范中，弯沉综合修正系数F缺乏对路面结构层厚度的考虑，且存在“反常现象”，即随着土基模量的增大，设计厚度也增大的现象．通过现场试验路的测试分析，提出了新的F计算式，以反映F随不同路面结构层厚的变化规律，适应不同层厚的路面结构．     

基于人工神经网络的沥青路面模量评估

介绍了利用弯沉盆参数和人工神经网络方法来处理FWD（落锤弯沉仪）的测量结果用于结构层模量的评估。在研究弯沉盆信息时,利用FORTRAN程序进行了轴对称模型的动力有限元分析.与现有的反算程序中利用迭代不断调整模量来匹配弯沉的方法不同,本方法利用基层破坏指数和形状因子两个参数来确定土基模量,并将土基模量和其他参数一起作为输入,利用人工神经网络来预估上层模量.最后,分别利用本方法和软件ELMOD对实测FWD数据进行分析,结果验证了本方法的可行性.     

有机/无机杂化网络结构表面改性多壁碳纳米管研究

通过原子转移自由基聚合,在多壁碳纳米管的表面接枝了反应性单体γ-(甲基丙烯酰氧基)丙基三甲氧基硅烷,并进一步与正硅酸乙酯进行共水解反应.热失重分析(TG)结果表明,水解产物中碳纳米管的热稳定性较水解前有显著的提高.透射电子显微镜(TEM)以及傅立叶红外光谱(FTIR)观测结果显示,在碳纳米管表面形成了有机/无机杂化网络结构层.     

安徽亳阜高速公路路基沉降及稳定性研究

由于粉土的性质复杂,对于主要由粉土填筑的高速公路路基,会对路基沉降和稳定性产生较大影响.路基沉降超过极限值可能对公路的行车造成安全隐患,甚至破坏道路结构,因此,需要展开对高速公路路基沉降与稳定性的研究.     

基于有效模量的沥青路面加铺层设计方法

中国沥青路面加铺设计方法单纯采用旧路面的弯沉作为设计指标,无法指导路面病害较为严重时所需要进行的路面加铺设计。参考AASHTO设计方法中旧沥青路面层系数的建议值,根据模量和层系数的关系,确定了半刚性基层沥青路面结构层的有效模量建议值,并结合中国沥青路面设计方法,提出基于结构层有效模量的半刚性基层沥青路面加铺层设计方法。通过沥青路面加铺设计实例,根据路面病害状况确定了各结构层的有效模量,得到加铺层厚度为10cm。结果表明：该方法设计结果与美国AI法结果基本一致,略低于AASHTO设计结果;避免了当路面代表弯沉值较小时,按现行规范无法进行加铺的情况。