站内道岔区顶进框架桥线路加固设计

介绍了双拥路立交顶进框架桥的线路加固设计,该框架桥位于站场道岔区,加固采用纵横抬梁法,并运用Midas/civil建立结构有限元模型进行结构内力分析,计算了纵横梁的强度、刚度、位移是否满足行车和规范要求,为以后的道岔区线路加固提供了经验。     

急斜煤层综放开采中基本顶的稳定性

针对受纵横荷栽共同作用的斜置矩形板力学模型,充分考虑中面内力对弯曲的影响,确定了相应的荷栽势能,运用能量法得到顶板挠度和应力的解析表达式;根据急斜煤层水平分段综放开采的岩层结构形态,应用解析式分析了苇湖梁煤矿顶板挠曲变形规律及其随影响因素的演化途径,给出了水平分段综放开采的关键技术参数,从岩层控制学的角度提出相应的工程技术措施.研究表明:板的挠曲变形及应力与板体材料、结构几何特征及倾角有关,并呈现明显的非线性特征;苇湖梁煤矿急斜煤层综放开采水平分段高度的合理取值范围应在20～30m之间,现场应用取其下限20m是安全适宜的;顶板岩层运移最剧烈的区域在采空区沿走向的中部,应采用上部塌陷区充填的方法减小顶板悬露长度,减缓上覆岩层的运动,进而控制地表沉陷,保护自然生态平衡.     

弹性梁大挠度问题的纵横弯曲法

将纵横弯曲的梁柱在原基准坐标系中的大变形问题转换到某一局部坐标系中，近似以小变形问题处理，建立起一组“三弯矩方程”组，使问题求解。通过算例，验证了本方法的正确性。     

利用弹性参数识别气、水层

摘要：对于复杂孔隙结构储层而言,孔隙结构对电阻率的影响程度可能远大于流体类型对电阻率的影响,这就使得气、水层的电阻率特征差别不明显,利用电阻率不能有效区别气、水层。基于孔隙中天然气与油、水体积模量的显著差别,根据孔隙流体体积模量的大小来识别气、水层。研究采用了纵横波速度比（vp/vs）和孔隙流体的体积模量这两个与电阻率无关的弹性参数来判别储层的流体类型。理论模拟表明含有少量气体时可使纵波速度及其纵横波速度比显著减小,横波对气体含量不敏感,水层的 vp/vs显著大于气层。采用 vp/vs与横波交会法识别气、水层可消除孔隙和岩性的影响而突出流体类型的影响。     

任意纵横比下的自举电流的求解

自举电流最早是由Bickerton、Connor和Taylor发现的。自热核聚变装置TFTR以及后来的JET、JT-60以来,自举电流都受到了广泛的关注。直到现在,自举电流被认为是维持托卡马克装置稳定运行的根本。由于非感应电流驱动的效率很低．这使得用非感应电流驱动提供聚变中全部等离子体电流的成本非常巨大．导致托卡马克装置稳定运行变得不可能。     

SOI双槽隔离结构的耐压特性

理论推导了绝缘体上硅(SOI)双槽隔离结构的耐压模型.该模型表明,在SOI双槽隔离结构中,因隔离氧化层压降的不均衡,高压侧隔离氧化层提前发生介质击穿,从而导致SOI双槽隔离结构的临界击穿电压小于理论值.增大沟槽纵横比和减小槽间距可以减弱隔离氧化层上压降的不均衡性,提高SOI双槽隔离结构的临界击穿电压.Sentaurus器件仿真软件的模拟结果和华润上华半导体有限公司0.5μm 200 V SOI工艺平台下的流片测试结果均证明,减小槽间距和增大沟槽纵横比是提高双槽隔离结构临界击穿电压的有效方法,同时也证明了该耐压模型的正确性.     

论纵横之文的基本特征

《战国策》所载策士说辞是“纵横之文”的典型代表,其基本特征是通篇贯穿了纵横捭阖之术。这是它区别于一般“文章”的特质所在。     

南海“纵横术”

"纵横捭阖",一般认为是大国在国际舞台上翻云覆雨之状,没有小国什么事。殊不知,"纵横"一词,究其出处"合纵"与"连横",原本就有小国的事。《韩非子.五蠢篇》中将"合纵"解释为"合众弱以攻一强","连横"则是"事一强以攻众弱"。可见小国"众弱"之间,只要勾连起来,是可以"以小欺大"的,难就难在"众弱"之间利益不同心不齐,合纵很难搞成。     

利用AutoCAD VBA制作纵横断面测量数据表

AutoCAD集成的VBA为AutoCAD二次开发提供了一个便捷途径,通过VBA可实现AutoCAD与其他应用软件进行通信,实现数据交换.文章介绍了如何利用AutoCAD VBA编程建立与Excel通信,方便快捷的生成道路纵横断面数据表.     

下穿小半径铁路线顶进桥纵挑横抬方案设计及计算

合肥市振东大道下穿L4联络线顶进桥,孔径规模为2～9.78m+2-10.32m+2-9.78m。穿越处铁路曲线半径仅300m,不宜使用钢便梁加固;本文对采用纵挑横抬方案加固线路,实施顶进施工的方案设计及检算进行论述,以期在类似施工中予以参考。