明胶胶凝过程中的流变力学性质研究

本文研究了明胶胶凝过程中的流变力学性质,发现粘滞系数η与切速 r 有幂律关系;在胶凝发展过程中,指数 n 从0逐渐变化到胶凝点 x=-1/2.还发现η按∈~(-k)发散,在 f=0.005Hz 条件下,实验测得 k=1.48,而幂律发散范围为0.1—0.2≤∈≤0.6—0.7,随着浓度增加,幂律发散范围减小。     

隧道侧壁效应下的交通流粘滞特性建模

为解决隧道侧壁给交通流带来的压迫以及阻滞效应,造成隧道交通流偏离车道,运行速度下降或发生碰撞的问题,对隧道侧壁效应下的交通流运行特性与隧道断面优化间的关系进行了研究。首先分析了隧道侧壁效应对交通流的影响,其次结合流体力学知识对隧道交通流粘滞特性理论建模,最后分别分析了车道宽度、交通流密度与粘滞系数的关系,以及交通流速度、侧壁间距与粘滞力的关系,并以单向多车道隧道为例进行了交通流常规粘滞力标定。实验结果直观表达了交通流粘滞系数与车道宽度和交通流密度的关系以及交通流粘滞力与侧壁间距和交通流速度的关系,可作为单向三车道隧道断面优化的理论基础。     

粘滞阻尼器参数对悬索桥抗震性能影响研究

以某悬索桥为分析对象,采用有限元仿真分析方法,研究了粘滞阻尼器不同参数对该桥抗震性能的影响.针对不同粘滞阻尼器阻尼系数以及阻尼指数组合,采用时程分析方法,比较分析了结构主要构件和部位的内力及位移地震响应结果.根据分析结果,并考虑结构实际应用情况,确定了合理的粘滞阻尼器参数.     

一种新型磁流变阻尼器的性能实验研究

对磁流变阻尼器的实验研究结果表明该阻尼器的力－位移滞回曲线饱满，阻尼比大；阻尼器为速度相关型，在低速区阻尼力与速度为非线性关系，高速区可由Bingham的模型近似描述。阻尼器的可控性与磁流变液剪切屈服强度、粘度及阻尼器内磁场强度有关。     

汽车减振器压缩行程数字仿真

汽车液力式减振器的关键参数是其阻力的响应速度。然而，传统的静态设计是确定系统过瞬态响应达到稳定状态时的参数，以夏利汽车前左减振器为模型，对其压缩行中活塞杆运动速度、阻尼力等对于时间和位函数进行了建模分析和数字仿真。为设计提供依据。为使减振器对车辆动态响应加快，选欠阻尼参数。     

消能减震钢结构在竖向地震作用下的抗震性能分析

通过对某7层钢结构及其增设粘滞阻尼器结构进行数值分析,可得在竖向罕遇地震作用下粘滞阻尼器对钢结构有着显著的消能减震作用.较原钢结构,增设粘滞阻尼器钢结构的楼层位移有着11.3%的降幅,楼层层间位移降幅最大达16.4%,说明对于钢结构在实际工程设计中,其抗震性能的提高可以通过增设粘滞阻尼器来实现.     

预制混凝土双板剪力墙的耗能能力

为系统研究预制混凝土双板(DWPC)剪力墙的耗能能力,并为制定地方技术规程和试点工程应用提供科学依据,对3类不同边缘构造、不同剪跨比的6个预制装配式DWPC剪力墙和3个现浇剪力墙的足尺比例试件在低周反复荷载下进行了对比试验研究,对比分析了3类试件的滞回特性和耗能能力,并比较了各试件的等效粘滞阻尼系数.结果表明,DWPC剪力墙的滞回特性和耗能能力与现浇剪力墙接近,具有较强的耗能能力,抗震性能较好.研究为DWPC剪力墙结构体系的抗震设计以及进行更深入的研究提供了基础资料.     

椭圆柱管管流泊肃叶公式的简明推导

本文避开了不可压缩粘滞流体运动的一般理论,即解边界条件下的连续性方程和纳维叶——斯托克斯方程,而仅依据粘滞流体作稳定直线层流的牛顿粘滞定律和牛顿运动定律,应用柱坐标较简明地导出了椭园柱管管流的泊肃叶(J.L.M.Poiseuille)公式。其推导物理图象清晰,意义直观明确。     

对输运系数传统推求方法的讨论和修正

本文对输运系数传统推求方法中的基本假设存在的不足进行了较为详细的讨论，并提出了修改意见。     

直井钻井液粘性产生的波动压力的理论分析

本文从理论上分析并计算了直井起下钻(或下套管)过程中由泥浆粘滞作用引起的波动压力。分别用牛顿模式和幂律模式导出了起下钻(或下套管)过程中环空内泥浆层流流动的流速分布公式和波动压力计算公式。给出了便于现场使用的计算模式和相应的计算图表。这些模式和图表对于现场准确计算波动压力,以便更有效地控制起下钻(或下套管)速度及相应的泥浆性能,确保井下安全,有一定参考价值。文中评价和分析了以前常用的近似简化计算方法。