软土浅埋超大直径盾构始发端头加固范围研究

为确定软土地层浅埋超大直径盾构始发端头加固的合理范围,以珠海杧州隧道为工程背景,采用有限元建模分析,研究了端头加固范围对素混凝土墙破除以及盾构始发掘进过程地层变形的影响。基于数值分析结果,以端头中心点水平位移为控制目标,得出横、竖向合理加固厚度约为0.28倍隧道开挖面直径,略大于理论计算值和工程经验值。盾构掘进模拟结果表明,当纵向加固长度超过盾构机长度后,横断面受剪区域未与地表形成“塑性贯通”,端头盾构掘进对地表扰动程度较低;如以地表最大沉降为控制值,软土地层合理加固长度为1.14倍盾构机长度,该结果与理论计算值接近,而略小于工程经验值。     

变压器绕组的绕向、极性及相位关系的讨论

本文就单相变压器原、副绕组的绕向、极性及原、副边电压的相位关系进行比较全面系统的讨论。     

综采工作面头滞后处单体液压支柱维护改为普通液压支架维护

本文介绍了综采工作面头滞后处单体液压支柱维护改为普通液压支架维护的原理、维护方式、维护工序、操作注意事项,并对推广提出了一些意见和建议。     

地下隧道施工盾构端头土体加固三维有限元参数化分析——以天津地铁6号线宜宾道站—鞍山西道站区间隧道开挖工程为例

为确定盾构隧道端头加固所需范围,以天津地铁6号线宜宾道站-鞍山西道站区间隧道工程为背景,基于大型通用有限元程序ABAQUS进行三维建模,土体采用Mohr-Coulomb本构模型,对破除封门及开挖状态下的盾构施工进行了参数化数值分析。结果表明:盾构破除封门状态下,纵向土体最佳的加固长度为9 m。考虑到地下水的影响,端头土体纵向加固长度宜为盾构主机长度加上1.5～2.0 m止水厚度,最后的纵向加固长度宜取12 m;盾构处于开挖状态下,纵向土体加固长度为12 m,盾构机尾即将离开加固区时,盾构机机头与机尾的最大竖向位移为15.5 mm,倾斜角度为0.1°,故此工况下盾构机不会产生"磕头"现象。采用盾构隧道端头加固参数可以确保该区间隧道工程开挖状态下施工安全,对软土地区类似工程具有重要的理论与工程意义。     

南京地铁集庆门盾构隧道进洞端头人工冻结加固温度实测

在人工冻结法施工过程中,及时掌握冻土温度场的发展情况是控制和指导施工的重要手段.以南京地铁集庆门站左线盾构到达冻结工程为依托,运用数字测温系统对人工冻结法加固盾构进洞端头的地层温度进行了原位监测,获得了在地层初始温度高、土层含水量大的情况下进行人工地层冻结施工的温度实测数据.在后期停止冻结后对人工冻土的自然解冻温度进行了监测分析.监测结果表明:土质对冻结温度场的影响胜于含水率对其的影响;地下水流速过快和土体中的空气能够阻碍冻结壁的有效形成;在洞口加固工程中注浆水化热不会对土体的冻结产生明显影响;冻土壁轴面上的自然解冻速率快于其他位置,但轴面处冻土的解冻周期性相对较长.     

浅析综采工作面端头支架滞后的原因及后果

阐述了综采工作面顶板规律,探讨了端头支架滞后及切顶线不齐的危害,指出端头支架滞后的主要原因是工作面刮板输送机制造的问题和设备连接问题,并提出了几点建议。     

端头的失效分析与新工艺的优化设计

本文对无线电工业、仪表工业、机电设备、自动化设备、铁道设备等广泛应用的铜制裸压接端头进行失效分析后,改变了国内外传统生产方法,采用优化的新工序,与最佳热处理方法相配合,生产出无缝式铜制裸压接端头,经我国有关权威部门测试,其性能完全达到 JB2436-78部标。新工艺生产的端头,较传统工艺生产的端头,具有压接性能好、连接可靠性好、产品质量稳定、生产率高、成本低等特点,并可节约贵重金属白银,经济效益显著。     

波形梁护栏端头事故仿真分析与解决方案

车辆正面碰撞圆头式和地锚式端头时会发生恶性事故,建立有限元模型,分析事故形态和原因,提出一种新型端头结构形式,并对其可行性进行研究.研究结果表明,正面碰撞圆头式端头时,会发生波形梁板刺穿车体的事故;正面碰撞地锚式端头时,会发生翻车的事故;圆头式端头不能移动且面积小是波形梁板插入车体的主要原因;车辆爬升地锚式端头是翻车的主要原因;通过仿真和试验证明新型端头利用卷曲波形梁吸收车辆动能,避免波形梁插入车体和翻车事故,保护乘员安全.     

煤矿高产高效机械化采煤实践

煤炭是我国的主要能源,是人类赖以生存的、不可缺少的能源。与人民的生活、生存息息相关。这样重要的能源在我国乃至世界各地都是不可缺少,逐渐减少的一次性能源,不可再生的能源。故而我们要不断提高采煤工艺,改变采煤方法,增加回采率、提高产量,保障安全,让有限的能源发挥出无限的光彩。一、简述14#层8107综采面储量及回采工艺