东莞市莞长公路某立交桥预应力连续箱梁施工工艺

东莞市莞长公路是东莞市四条主干线之一，该路第九合同段中长安二环路互通立交主线桥上部构造为预应力混凝土连续箱梁。本文结合该项目的工程实践，详细分析了该立交桥预应力连续箱梁的施工工艺，并提出施工中需要注意的若干问题。该项目竣工后，各项检测结果及技术指标均满足设计及规范要求。     

高层建筑结构设计中若干问题探讨

通过对实际工程的设计总结，提出关于高层建筑框架—抗震墙结构形式在结构布置，抗震墙构造、框架节点构造等方面以及墩式基础形式设计方面的一些建议     

曲线桥梁温度效应监测与分析

一、概述 某立交桥由东、西两条主线和A2、A3、A4、A5、A6五条匝道组成,桥梁总长1790米,主要结构形式为钢筋混凝土箱式现浇连续梁,下部结构为圆形端承柱,基础为入岩桩基.桥梁平面位置及桥面示意图如图1所示.     

山区公路20m小箱梁架设技术

山区架梁条件颇为受限，本文阐述了处在53°斜交状态下的梁体是如何成功完成角度转化，设计适用的临时墩，安全、便捷的完成箱梁架设任务。     

低应变反射波法在大直径扩底墩桩身检测中的应用

本文简要介绍了低应变反射波法应用于大直径扩底墩桩身检测中的理论依据和典型波形.     

小跨径PC连续梁桥的两种布束方式

某分离式立交桥主桥采用30 45 30mPC连续箱梁,文中通过对通长布束和长短布束两种方式的应力储备、预应力材料用量、施工难易程度及造价等的分析比较,指出了长短布束方式的优越性。     

转向冲击墩水力计算与模型试验

阐述了转向冲击墩挑流消能装置的水力计算方法,包括冲击墩附近流场的平面几何关系、与来流弗劳德数相应的允许最大转角、冲击波前后的水深比、波角和作用在转向冲击墩上的动水压力．所有这些计算都考虑了波后非静水压力分布的影响．介绍了某水库非常溢洪道末端转向冲击墩的具体布置方案,它包括3个转向冲击墩（长14．4m、高22．0m、厚2．5m）,相应的水力模型试验结果表明所设计的转向冲击墩具有良好的水力特性,所给的水力计算方法是适用的．     

多跨简支梁桥上无砟轨道无缝线路受力研究

为研究多跨简支梁桥上不同无砟轨道对应无缝线路的受力特点,基于梁轨相互作用原理推导了可以考虑非线性阻力的多跨简支梁梁轨相互作用公式,并与有限元法进行了对比.分别建立了32 m标准跨度简支梁桥上不同无砟轨道模型,分析对比了实测温度荷载与制挠力耦合作用下各无砟轨道对应的无缝线路受力规律,同时探讨了简支梁跨数墩顶刚度以及扣件阻力等结构参数的影响.结果表明:对于32 m标准跨度简支梁,随着简支梁跨数的增加,钢轨附加应力最大值趋于稳定,且稳定时的最大值均小于规范限值,对于铺设无砟轨道的简支梁桥,其跨数不受钢轨附加应力限制;对于单元板式及双块式无砟轨道,当墩顶纵向刚度大于2 000 kN/cm时,墩顶刚度的变化对其钢轨附加应力的影响很小;多跨简支梁桥上无砟轨道不建议采用小阻力扣件.     

隔离墩与自浮结构相组合的桥梁防船撞系统方案与评估

随着跨江跨海桥梁与船舶通航数量日益曾多,船桥碰撞的概率也日益增大,所以亟须提出桥梁防船撞设计方案。针对既有椒江大桥水中通航孔桥墩,首先通过规范和Midas/Civil软件计算出桥墩结构的自身抗撞能力;基于非线性动力软件ANSYS/LS-DYNA建立有限元模型计算得出典型桥墩遭受3 000 t级船舶正向和侧向撞击工况下的撞击力;通过比较桥墩自身抗力与船舶撞击力,提出了一种隔离式防撞墩与自浮式消能圈相组合的新型桥梁防船撞方案,然后对单独设置隔离式防撞墩和设置隔离墩与自浮结构组合防撞系统两种工况进行计算。结果表明:桥墩自身抗力为14.40 MN,而受船舶撞击所产生的最大撞击力为24.38 MN;设置组合防撞系统后,桥墩墩身所受的撞击力为0,隔离式防撞墩与自浮式消能圈有效保护了桥墩结构,且减小了船舶损伤。     

高墩自带提升托架滑模施工技术

针对阳翼高速公路工程杏峪西坡沟大桥主桥薄壁空心墩施工,采用自带提升托架滑模施工技术.对其滑模工艺方法、施工过程作了详细介绍,并提出了相应的质量保证措施.