Matlab程序设计在互通立交匝道缓和曲线计算中的应用

在高速公路互通立交匝道线形设计中,常用的缓和曲线有完整缓和曲线和非完整缓和曲线,其计算转换过程较为复杂。文章给出了其直角坐标和大地坐标的计算公式,并利用Matlab语言编制了实用计算程序。     

浅谈高速公路服务型与枢纽型互通立交设计

随着我国以高速公路为主的国家干道网的逐渐形成,结合多条高速公路的设计实践,阐述了复合式互通立交的特点,并对服务型立交和枢纽型立交组合成的复合式互通立交进行了重点研究,对复合式互通立交设计的若干问题进行论证、探讨,并提出一些合理化建议。     

互通区桥梁设计浅谈

本文介绍了互通区桥梁设计时应考虑和注意的几个问题,包括桥型选择、分跨支座布置原则及结构设计要求,并提出了一些解决方法。     

长春绕城高速西新枢纽互通布设方案的探讨

西新互通是长春至深圳高速公路与长春绕城高速公路交叉的服务型枢纽互通,该互通的布设既要考虑满足哈尔滨至阜新方向主交通流的需求,又要考虑作为长春市的主要西出口未来的交通量增长及该互通位于在长春市周边的景观要求,通过对西新互通立交不同设计方案的探讨为城市绕城高速上互通立交的设计提供一些参考。     

关于互通立交设计美学的一点思考

在工程设计领域,我们应不断追求高质量发展,打造高质量的产品。本文以既有互通立交美学研究成果为基础,从美学特点、构造法则、内容三个方面进行了总结,并结合部分典型互通立交作为案例进行分析,得出公路立交和市政立交的美学设计方法,对今后互通立交的美学设计提供了一点思路。     

合肥市魏武路（分水岭路—新G206段）工程设计方案探讨

文章分析了魏武路（分水岭路—新G206段）的建设必要性,通过对“十四五”规划、快速路网的分析,结合合肥市高速公路网布局方案,以《合肥市国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》为行动纲领,以提升城市发展质量,建设宜居宜业的人民城市为战略目标,以构建现代化综合立体交通网络为发展契机,谋划重点项目,开展方案研究工作,为后期工程建设提出相关建议。     

考虑驾驶风格的高密度立交群出入口车辆驾驶风险研究

为分析不同驾驶风格驾驶人车辆的驾驶风险,在重庆内环快速路开展了高密度立交群实车驾驶试验,使用车载仪器采集车辆行驶轨迹、速度等运行参数,通过因子分析和聚类分析等方法,提取车辆速度、加速度和横向位移等参数,以此为依据将驾驶风格分为三个类型,即保守型、常规型和冒险型。通过车辆驶离和汇入主线过程中的轨迹偏移,分析了不同驾驶风格的行车轨迹特征,结果表明：冒险型驾驶人的轨迹偏移高于其余2种驾驶风格的驾驶人,且轨迹偏移的分布较为分散;在驶离/汇入主线时,冒险型驾驶人所需要的换道时间更短、换道起始位置更靠前、换道频次也多于另外2 种驾驶风格;以速度波动和加速度波动作为驾驶风险评价指标,两者大小均是冒险型＞常规型＞保守型;利用熵权法确定指标权重并得到驾驶风险率,将其按照不同驾驶风格分类,结果表明：在主线出口位置,呈现明显的分布特征,即冒险型＞常规型＞保守型,而在主线入口位置,冒险型与常规型的驾驶风险率大小相差无异,但冒险型驾驶人分布更加离散。分析不同驾驶风格驾驶人的驾驶风险率,有助于提高驾驶人的行驶安全性。     

宁淮高速公路带人工植被多样性评价与分析

植物多样性是高速公路绿地系统生态功能的基础和绿地景观多样化的前提,也是其园林绿化水平的重要指标.笔者将植物多样性原理用于宁淮高速公路环境景观建设,运用α-多样性测度的方法,评价了高速公路互通区植物群落的乔木层和灌木层多样性状况.结果表明:宁淮高速公路植物种类较为丰富;被评价的5个互通区乔木层物种数少于灌木层,乔木层物种丰富度存在较大差异,灌木层的物种多样性指数Simp-son和Shannon-wiener变化幅度比乔木层大,物种丰富度等多样性指数较高,表现了很高的多样性和一致性;与同纬度自然植物群落相比,植物多样性较好,其平均值比较接近于落叶阔叶林性质.     

高速公路部分苜蓿叶型立交环形匝道事故形成机理与防治

事故调查数据发现红花湾枢纽互通在小半径匝道上发生的事故率显著高于其他位置的事故率,车辆经常撞击曲线外侧波形梁护栏并偶有货车发生侧翻。为研究此处事故的形成原因,使用车辆动力学软件CarSim和TruckSim进行不同仿真工况的试验分析,得到了小半径匝道上车辆侧滑、侧翻的影响因素以及事故的形成机理。研究结果表明：(1)小客车行驶速度对小半径匝道的行驶稳定性、侧向偏移量及驾驶员舒适性有显著影响,当匝道半径值为60～65 m时,为保证弯道上的驾驶安全性与舒适性,车速应不超过50 km/h;(2)为了保证行驶安全性,应在小半径匝道圆曲线之前的长直线段设置减速标线,并保障缓和曲长度;(3)车速越大,路面附着系数越小,车辆的侧滑情况越严重,为减少侧滑风险,应在该立交匝道上增设彩色防滑路面以提高路面附着系数;(4)货车以限速值40 km/h入弯时,轮胎载荷转移率最小,轮胎载荷转移率随道路超高和路面附着系数的增大而减小,随载重量和质心高度的增大而增大。     

一种无交织的环形立交概念设计

阐述了无交织环形立交的概念设计,无交织环形的立交为现代立交提供了一种新的选择,可以用于左转交通量以及行人过街需求比较大的交叉口,并且可以根据实际的情况对立交的层次及构型进行改变,以供同行参考。