一种新型的数字图象局部平滑方法—分类平滑法

噪声平滑是数字图象处理技术不可缺少的环节,寻找高效的噪声平滑方法是图象处理一个活跃的课题。本文从图象的灰度结构模型出发,使用模式识别的最短距离分类,提出一种新型的分类平滑算法。本算法将待处理图象的每个邻域都按灰度特征进行分类,不同类赋于不同的平滑方法,因此本方法无论从去噪能力(包括去除脉冲噪声能力)及保持边缘能力上均优于常用的平滑,法,特别在计算速度上具有明显的优越性。     

工业平缝机动态力测量及其噪声激励源的识别与降噪

本文在对工业平缝机(GC301—01)建模分析的基础上,探索了工业平缝机动态力测量及计算方法,在此前提下,对该机的噪声激励源进行了识别,并采取了相应措施使其噪声与振动特性得到了较大的改善。     

金属车削噪声的机理及其控制

分析车削噪声的产生与激励特性，论证声频范围内切削噪声主要产生在２－８ｋＨｚ的原因，并通过对刀具采取结构阻尼措施取得了明显减振降噪效果。     

多干扰情况下的自适应阵列设计

本文由多干扰情况下自适应阵的 SINR 表达式,研究了阵列优化设计问题。此问题不同于单干扰情况,我们将证明,单干扰时的 SINR 不随阵元增加而下降,但多干扰条件下此结论不成立,阵元的选择和阵元相对位置的不当都可能导致 SINR下降,因此,研究多干扰时的阵列优化设计是很必要的。本文中,我们还给出了设计最优阵的条件,包括阵元选取和阵元位置确定。     

声屏障对交通噪声的A计权声插入损失

本文提出了对一宽带噪声,声屏障的A计权声级插入损失△LA在一定误差范围内可用某一特定频率f_e时的声插入损失△L值来代替,对于我国道路交通噪声的频谱可定出f_e为400Hz,误差范围小于1dB,并由交通噪声的线声源模型,得到了无限长屏障对于交通噪声的声插入损失的计算公式。     

短波信道时延对FH／MFSK系统抗噪声干扰的影响

本文对ＧＯＲＤＯＮ提出的分集与编码相结合的ＦＨ／ＭＦＳＫ通信系统模型进行了分析，研究，并考虑了反馈链路进延τ在噪声干扰的短波信道中，对抗噪声干扰影响的系统性能，研究结果表明：在可用的误码范围内，时延因子（Ｂｄ＊τ）必须小于０．０５时，该系统模型对短波信道才是适用的。     

PVC-U硬聚氯乙烯管道施工中应注意的问题

<正> 硬聚氯乙烯PVC-U水管,作为一种新型建筑管材,以其质轻、光洁、美观、水流阻力小、组配灵活、安装省时省力和使用不易堵塞等优点,深受设计、施工和建设单位的青睐,正在我国迅速推广。然而,一些施工人员由于不熟悉PVC-U排水管的特性,施工中常发生一些质量问题,针对这些问题,提出自己的一些见解。     

基于边缘检测的高斯噪声滤波算法

针对传统去噪方法在滤除高斯噪声时导致图像边缘细节模糊的情况,提出一种基于边缘检测的去噪算法。先用Canny算子检测图像边缘,对边缘部分用K近邻平滑滤波器去噪,再对非边缘区域像素用改进的加权均值滤波器去噪。该算法具有较好的边界保持效果,与同类去噪算法相比具有更高的峰值信噪比。     

高速列车车内“声振”特性试验

为分析高速列车车内低频噪声主要来源,利用振动声辐射理论研究了车内声场特性与内饰板振动的关系.实验室半实物试验结果表明,内饰板振动和车内声场耦合响应特性在空气声和结构声传播过程中具有普遍适用性.应用该方法对某高速列车不同速度级、明线和隧道运行条件下的车内噪声特性进行分析.结果表明,列车运行速度越高,内饰板低频振动幅值增加越显著,这导致车内低频噪声的峰值更加突出.对于350km·h~(-1)速度工况,明线工况的低频噪声峰值主要来源于地板结构声辐射,而隧道环境下的噪声增加主要来源于侧墙和车顶结构的声辐射,并对各面板贡献度进行了定量化计算.最后,用工况噪声传递路径分析(OTPA)方法开展了噪声源贡献度定量化计算,结果表明,气动噪声所占比重最大,但振动激励的总和达60%,尤其是160Hz的峰值频率处,风机振动激励的贡献度最大.