小桥涵“单板受力”原因及预防措施

随着超载车辆的急剧增加,高速公路小桥涵出现的“单板受力”并含硬气了设计单位和管理部门的高度重视。本文通过对“单板受力”的表面特征、产生原因进行分析,从而提出在设计、施工工程中的预防措施。     

沥青低温指标试验方法及影响

<正>沥青混凝土面层温度开裂是路面破坏的主要形式之一。低温开裂有两种形式:一种是由于气温骤降造成面层温度收缩,在有约束的沥青层内产生的温度应力超过沥青混凝土的抗拉强度时造成的开裂;另一种是温度疲劳裂缝。在我国还普遍存在第三种形式,那就是由于半刚性基层的收缩(温缩和干缩)而引起的面层开裂。在低温条件下沥青混凝土脆化,在荷载作用下容易产生     

沥青混凝土路面主要破坏类型成因及防治

从目前国内公路已竣工沥青路面的营运情况来看,普遍存在永久变形、疲劳变形、低温开裂的情况,成为沥青路面的主要病害.本文主要介绍沥青混凝土路面主要破坏类型成因及防治.     

高等级公路桥面铺装层破坏原因及对策

桥面沥清混凝土路面铺装层破损是高等级公路病害是最为严重的一种形式,结合京秦高速公路大石河桥、洋河大桥桥面铺装破坏情况,介绍高等级公路桥面铺装层破坏原因及处理。     

寒武系/奥陶系层型剖面的生物成因磷灰石中稀土元素丰度的中子活化研究

无铰纲和牙形刺这类生物成因的磷灰石,由于高度富集稀土元素,且携带有其沉积时原始海水环境的元素地球化学特征,因此,有可能用作为研究古代沉积环境的指示性物质。然而,由于这种化石样品量较少,每颗化石样品约重几微克到十几微克,因此为了测定其中的稀土元素丰度,必须使用高灵敏的分析测试方法。最近,Chen等人报道了用等离子体发射光谱法测定无铰纲化石样品中的稀土元素丰度,但这种方法所需样品量多。此外,分析前复杂的化学分离操作不仅有可能引入试剂空白,而且还必须检查化学回收是否定量。为此,我们     

南桐煤矿5~#煤层突出点地质特征及预测指标的确定

本文在阐述了南桐煤矿5~#煤层煤与瓦斯突出点地质特征的基础上,以煤与瓦斯突出理论为依据,用瓦斯地质观点提出了5~#煤层突出点预测预报的临界指标,经实践检验收到了良好效果。     

钢框架结构改进节点设计的途径

为了避免地震荷载作用下钢框架结构节点的脆性破坏,需要对传统的节点进行改进。改进节点的设计途径包括将塑性铰的位置外移,梁冀缘焊缝衬板缺口效应的处理,扇形切角构造的改进,选用有较高冲击韧性的焊缝和将染腹板与柱焊接。     

水泥砼路面板破坏的原因及其防治

由于公路具有机动、灵活、直达、迅速、适应性强、服务面广的特点，在社会主义现代化建设中发挥着巨大的作用，并且具有良好的发展前景。目前，我国公路发展，特别是高等级公路的发展迅猛，高等级路面的舒适、平坦已日益为人们所注重。但对于高等级水泥砼路面板，根据我国已建成通车的高等级公路使用情况看，有相当部分遭到破坏，如开裂、断板、沉陷、错台等。这里仅对刚性路面板破坏的原因及其防治，谈点个人看法，与同行们商榷。     

冻土非线性断裂破坏过程数值计算分析

冻土具有非线性特征,因此其断裂破坏过程也是非线性的并存在微裂纹损伤区(MDZ),将MDZ简化为虚拟裂纹,并考虑到冻土特性,假定在虚裂纹面上存在着胶结力,提出了冻土断裂破坏的胶结力裂纹模型,并具体讨论了张拉型破坏和压缩破坏的胶结力裂纹模型.其次,依据Paris位移公式,分别推导均布外力作用下,裂纹面上作用有非线性分布胶结力情况的裂纹尖端张开位移一般表达式,进一步导出了三点弯曲梁及压缩破坏的裂尖张开位移表达式,为冻土非线性破坏过程及特征参数的计算提供依据.最后分别对三点弯曲梁模型及有侧限压缩模型进行了数值计算.对三点弯曲梁计算了不同温度下冻土破坏过程曲线,给出了不同土质非线性破坏特征值-临界张开位移值,并与实测值进行比较,二者相符;对压缩模型,给出了裂纹张开位移过程曲线和不同土质张开位移临界值,并与理论预测值进行了比较,二者也基本相符.在计算方法上采用了有限元和解析法相结合的半解析有限元法.