毒性气体泄漏事故人员应急避难方式决策

毒气泄漏事故发生后,由于事故影响区域自然条件不同,采取的避难方式有所不同.通过对2种避难方式、避难效果的研究以确定最终避难方式.介绍了2种避难方式、避难效果评价的方法.通过化学泄漏特征、气象条件、房屋渗透率等对避难效果的影响进行了分析.根据成功撤离危险区域时间,累积毒负荷超过毒负荷临界值时间,室内外毒负荷利用列表法、决策树提出了确定毒性气体泄漏避难方式的方法.     

150个银河系球状星团的空间分布研究

采用银河系中150个球状星团作为样本,对其在银心坐标系中的空间分布特征进行了分析研究.结果表明:①样本中94%的球状星团分布在银纬-50°～+50°之间,银纬+50°～+70°度之间和银纬-50°～-70°之间几乎没有球状星团;②样本星团相对经纬度而言分布不均匀,分别在银经10°和350°处出现了两个分布峰值;③样本中距银心最近的球状星团的银心距为0.68kpc,最远银心距为123.33kpc,68.7%的样本球状星团分布在距银心10kpc以内,样本星团相对银心呈球对称分布.     

13个球状星团的单星和双星星族合成研究

分别采用单星星族演化模型和双星星族演化模型对13个球状星团进行了研究.结果表明:球状星团是年老且金属丰度低的星团;单星星族模型和双星星族模型拟合得到的年龄和金属丰度的相对结果是一致的,但绝对结果有区别,区别在于:用单星星族模型拟合得到的星族年龄比双星星族的年龄明显偏小,而金属丰度稍大.由于双星普遍存在是不争的事实,使用双星星族模型得到的球状星团年龄可以更好地限制宇宙年龄的下限和进行更深层次的研究.     

关于自动喷水灭火系统在工业与民用建筑中的思考

阐述了现有建筑防火技术体系中存在的一些问题,认为只顾消防安全,不考虑消防投入的做法是不可取的。提出应建立适合我国国情的以性能为基础的体系,即以自动喷水灭火系统为主体的工业与民用建筑防火技术体系。并对新体系的运用提出建议。     

基于改进元胞自动机模型的人员疏散过程建模及仿真

公共安全是经济发展和社会稳定的基础。近年来,由于火灾、地震、恐怖活动等突发因素诱发的公共场所人员安全事故屡见报道,2009年1月23日-28日,全国发生亡人火灾3人以上的34起,共造成了50人死亡。其中,广西、浙江、北京分别造成了3人、5人、6人死亡的系列火灾,福建长乐市造成群死群伤事故的重特大火灾,共造成15人死亡,24人受伤。而这其中,很大一部分是由于不能正常逃生而造成的死亡。因此,     

基于格子气自动机的疏散仿真

在任何人为或自然造成的突发事件中,将人员疏散到安全的地方是首要的任务。在传统的格子气自动机的基础上提出一种新的模型,可以仿真人员密集场所中人员同时涌向出口时的群体行为。在这个模型中,人员被本能和他们所获得的信息来驱动,并在模型中加入了人员的心理因素、速度等级、出口等级,从而更好地模拟事故现场,达到最优的疏散效果。     

区间隧道分区烟气控制研究 (2)——火灾试验

为了验证地铁区间隧道分区烟气控制这一全新方法的烟气控制效果,揭示其控制机理和特点,本文利用1∶5比例的隧道模型开展了烟气分区控制试验研究结果表明4种通风方式均可使疏散通道保持较高压力,使气流由疏散通道有序流向行驶区,以阻止火灾烟气侵入疏散通道内,但不同通风方式在高温控制及烟气控制效果上存在差异其中以疏散通道正压送风方式对人员疏散最有利,行驶区单侧排烟方式能较好控制火灾的高温危害,而行驶区双侧排烟方式阻止烟气进入疏散通道的效果最突出,但过高的风速不利于人员疏散比较而言,疏散通道正压送风及行驶区单侧排烟相结合的通风方式的灾害综合控制效果最好,既能保障人员安全疏散,又能有效降低火灾高温的危害     

双向互为逃生通道的地铁区间隧道通风排烟方式实验研究

为验证发生事故隧道纵向通风、非事故隧道正压送风的气流防烟模式的有效性,通过以类矩形地铁区间隧道为原型,建立了1：3的实体试验平台,对两种纵向通风模式的防烟效果、非事故隧道沿程温度及联络通道口温度变化对比分析。结果表明：事故隧道纵向通风、非事故隧道正压送风这种有效的气流防烟方法既可在无空间设置防火门的地铁区间隧道得以应用,也可以作为常规地铁区间隧道防火门损坏后降低火灾危害的应急手段。可见在有效的正压送风模式下,事故隧道纵向通风临界风速为1.6m/s,1#A联络通道口临界风速为1.7m/s,1#B联络通道口临界风速为1.8m/s,该参数可以为地铁区间隧道风机提供选型依据。     

考虑内部布局和出口宽度的教室人群疏散实验

研究了 3 种出口宽度和 4 种桌椅排列条件下教室内的人群疏散过程, 得到了疏散时间的空间分布. 对于双人课桌椅而言, 人们倾向于尽快进入最近的过道. 教室内桌椅的排列形式确定了上游的行人来流, 而出口宽度确定了出口的通行能力, 二者共同决定了教室内人群的疏散时间. 疏散时间并非随着过道数的增加而单调减少. 对于宽度固定的教室, 通常过道数越多, 越有利于疏散, 但过道宽度相应减小, 从两侧进入过道的人员冲突加剧, 又会影响疏散效率. 对于小出口情况, 由于在出口附近形成高密度阻塞区域, 使疏散时间明显增加, 可以通过控制上游的行人来流和减少行人之间的冲突来加快人群的疏散过程.     

“最美司机”难防高速路“突袭”

杭州客车司机吴斌用生命的最后力量．在1分16秒中挽救了24名乘客,被网民称为“最美司机”。事情发生在2012年5月29日中午,吴斌在驾驶大客车行驶于沪宜高速时被迎面飞来的一片金属砸碎前窗玻璃后刺人腹部致肝脏破裂．但他仍强忍疼痛将车停稳,并提醒车内24名乘客安全疏散及报警。吴斌因伤势过重抢救无效死亡,年仅48岁。经过无锡警方调查,导致吴斌重伤死亡的“元凶”是突然飞出来的车辆制动毂残片。人们在称赞和悼念“最美司机”的同时．也开始思考高速公路上抛出物的危害。对涉及交通公共安全的高速公路抛出物,我们该如何去减少类似事故的发生,出了事故之后怎样寻找肇事者？