公路隧道行车及横通道间距的研究

以雪峰山隧道为工程实例,为避免隧道火灾时车辆间的引燃,根据公路隧道火灾特点,利用辐射传热原理,对车辆间的火灾蔓延进行分析,同时为确保隧道火灾时人员安全疏散,利用火灾模拟软件FDS4.0及隧道疏散模拟软件Tunev,分别计算和比较了4种典型火灾场景在不同横通道间距情况下的危险时间及包含人员疏散行为特征的疏散时间,并分析其经济性。结果表明:火区上游客车最小引燃间距为1 m,油灌车最小引燃间距为5 m,隧道内安全行车间距应大于65 m;雪峰山隧道的最佳横通道间距为270 m。该结论可为公路隧道消防系统的设计、紧急疏散方案和引导指挥体系的建立提供理论依据。     

浅谈高层建筑火灾的预防和扑救对策

阐述了当前我国高层建筑的火灾特点，分析了高层建筑火灾扑救的不利因素，并提出了相座的火灾预防与扑救对策。以求更好地满足现代高层建筑对消防安全的需要。     

介绍一种先进的光闪烁移动疏散指示系统

该文介绍了一种先进的光闪烁移动疏散指示系统.通过对该系统的组成和工作原理的分析,说明了这种先进的疏散指示系统能与建筑中已安装的火灾自动报警系统有机的结合在一起,能根据火灾发生的具体位置积极主动的引导受灾人员到达安全出口,与目前建筑中广泛采用的疏散方法相比,具有巨大的技术优势和广阔的应用情景.     

浅谈地下商业街消防安全

地下商业街发生火灾以后能够产生大量的烟气,而且蔓延速度非常快,烟气的温度高、毒性大、浓度大、流动快,会造成重大的人员伤亡,本文就地下商业街的卷帘、防火分区、安全疏散、装修材料和防排烟等问题谈点粗浅的认识。     

双通道下电梯停靠层对高层建筑安全疏散影响研究

本文以某高层商住楼为研究对象,运用Pathfinder软件,对比分析仅楼梯疏散模式和楼梯——电梯耦合疏散模式的疏散效果,探讨楼梯——电梯双通道疏散模式下疏散电梯停靠楼层对疏散效率影响,优化高层建筑在疏散中电梯的停靠方式,解决高层建筑疏散瓶颈,提高疏散效果,为高层商住楼应急疏散演练、应急预案编制等提供参考依据.结果表明,...     

城市避震疏散场所选址的时间满意覆盖模型

针对城市避震疏散场所选址和避难人员分配的问题,研究了综合多准则决策的避震疏散场所优化方案的时间满意覆盖模型.通过综合考虑备选避震疏散场所的条件,采用优劣解距离方法进行多准则决策,对可行方案进行综合评价;在建立避震疏散场所服务需求点的时效性评价函数的基础上,基于最大覆盖选址模型和"部分覆盖"思想,建立了有限设置避震疏散场所的综合多准则与时间满意覆盖模型,并给出了基于遗传粒子群的模型优化求解算法.实例分析结果表明,该算法具有较好的有效性.     

电梯用于高层建筑火灾疏散的安全性量化评价

为了研究在现代高层建筑火灾中应用电梯进行疏散的问题,基于电梯在火灾中安全使用的前提,提出了建筑物火灾情况下,采用电梯和楼梯进行人员疏散的综合评价方法.通过采用和建立相应的数学模型,计算应用二种模型的疏散时间,进而对高层建筑火灾疏散进行量化评价,并确定混合疏散方式的最佳疏散人数的比率.为建筑物的火灾安全逃生计划的制定提供重要依据.算例仿真表明了该方法的有效性.     

基于电路图的卢浮宫紧急疏散计划的研究①

运用降维的思想,把三维的楼层空间转化到二维的电路图上。通过把楼层结构和电路器件的对应,游客拟作电荷,电荷的移动形象表现出游客疏散的过程,并引入传统社会力模型中自身驱动力,排斥力的概念改进模型,以模拟行人间碰撞现象。把实际疏散时间对应到电路公式中,建立最短疏散时间的优化模型。通过元胞自动机进行地面层和楼层间的模拟仿真,仿真结果显示,基于"电路图"的优化疏散模型能够真实的反应游客疏散的具体过程。     

基于优化定权与灰色聚类的人流密集场所应急疏散能力评价

为研究人流密集场所应急疏散能力,在分析构成人流密集场所应急能力影响因素的基础上,对影响人流密集场所应急能力的主要影响因素从人员、建筑、环境、交通、管理5个方面进行了的分析,建立了表征人流密集场所应急疏散能力的多层次安全评价指标体系。将评价指标优化定权方法与灰色聚类分析方法相结合,应用于人流密集场所应急疏散能力评价。应用最小二乘法优化层次分析法与熵权法得到的指标权值,克服了评价过程中指标权重主观性强的弊端,保证了指标权值的合理性;应用灰色聚类分析方法,用灰类白化权函数来量化各评价指标隶属于不同评价等级的程度进行评价,以增加评价结果的可信度,进而得出人流密集场所应急疏散能力的评价结果。应用该方法对西安火车站地下商场区进行评价,通过对评价结果的分析反映出该区域在应急疏散方面存在的不足,为该区域应急疏散能力的提升与安全管理工作的持续改进提供了的参考依据;该方法可操作性强、便于计算实现,是一种实用的综合评价方法。