关于开办高职"铁道机车车辆"专业的调查与分析

本文介绍了高职“铁道机车车辆”专业在华南地区的市场调查情况，并就调查结果对该专业在华南地区的发展前景．人才需求、办学方向、专业基础和能力要求进行了分析，并结合调查意见，提出了该专业的办学意见。     

大学科技园对区域经济发展的贡献分析——以广东大学科技园为例

大学科技园是高校与社会连接的桥梁,为推动地方产业结构调整、区域经济发展做出了积极的贡献。广东大学科技园与其他地区大学科技园的发展建设相比相对滞后,广东大学科技园应从培育创新文化、建立融资渠道、搭建服务体系等方面着手,提升大学科技园对珠三角地区经济发展的贡献。     

VBA技术在轨道交通带状地层建模中的应用

地层是轨道交通的载体,带状三维地质模型亦是隧道及地下建筑工程分析研究的对象。利用VBA技术,提出了一种使用多源数据构建带状三维地层模型的方法,该方法以钻孔资料作为地层建模的硬数据,将地质剖面图进行手工编辑修改并提取相应关键点作为“半硬数据”,将虚拟钻孔及带状边界限制点作为“软数据”,结合克里金插值,较好地修正了以往单纯依靠钻孔“硬数据”建模而导致的带状地质模型结果不精确等问题。最后结合上海某轨道交通工程实例展示了该方法的实际建模效果。     

兰州市轨道交通对城市时空格局影响初探

随着国内轨道交通的规划与兴建,有效提高了城市居民的出行效率,对研究城市空间演变也具有重要意义.以兰州市地面公共交通和轨道交通的出行时间以及交通路网为基础数据,运用比较分析法和最小阻抗的可达性分析模型研究轨道交通对城市时空格局的影响.研究发现,兰州市轨道交通相比地面公共交通工具出行效率提高了2.64倍,有效缩短了居民的出行时间;市区外围轨道交通站的辐射范围大于中心城区,轨道交通的建设更有利于市区外围居民.轨道交通影响下兰州城市空间结构由扁椭圆状变为近似圆状特征,城市的时空压缩效应明显;城市的空间可达性得到明显提高且分布更加均衡,有效增强了城关区、安宁区、七里河区、西固区之间的城市联系.     

城市轨道交通沿线的办公集聚区空间联系研究——以北京CBD和金融街为例

基于北京市地铁刷卡数据,以CBD和金融街两大办公集聚区为例,探讨其间的联系,研究表明:1)北京城六区商务写字楼在空间集聚形成的典型办公集聚区多位于轨道交通重要节点处.2)相比较,CBD办公聚集区内的轨道交通站点分布密度高于金融街办公聚集区内的轨道交通站点分布密度,且从写字楼密集度最高的站点个数和承载能力分析,CBD同样优于金融街.3)500 m缓冲区范围之内,CBD和金融街办公集聚区内的所有站点周围的写字楼个数均在15个以上,东四十条站周边的写字楼个数最多,建国门站最少;1 000 m缓冲区范围之内,所有站点周围的写字楼个数均在40个以上,国贸站最多,西单站最少.4)在工作时间段和非工作时间段,CBD和金融街轨道交通往来客流量具有相同的总体特征:当客流量方向为CBD-金融街方向时,东直门站点的最大客流量线路最多;当客流量方向相反时,西直门站点的最大客流量线路最多.5)在工作时间段和非工作时间段,CBD和金融街的空间联系都具有错位规律:当客流量方向为CBD-金融街时,主要联系方向为CBD北部向金融街中北部;当客流量方向相反时,主要联系方向为金融街北部向CBD南部.     

职业教育与区域经济的链接及互动

白云职业技术学院在广东珠三角经济区域背景中发展的分析和解读，在一定程度上揭示了现代职业教育与社会区域经济之间的关联，其基本结论为：社会经济是职业教育的前提和基础，其发育发展程度和需求拉动职业教育的发展和改革；而有效的职业教育和职业培训为社会经济特别是区域经济培养了大批技能型人才，提高了劳动者素质，支撑经济可持续发展；与此同时，包括各级各类职业学校和培训教育机构在内的职业教育体系也得到了发展。职业教育与社会经济呈现共生互动态势。     

形成珠三角高职特色促进本区域经济发展

在分析珠三角高职教育发展现状和存在问题的基础上,通过大量实例提出建设珠三角高职特色、促进区域经济可持续发展的具体措施,旨在为我国高等职业教育的进一步发展提供一些有益的素材和借鉴.     

省院合作的战略选择:共建珠三角创新圈——访中科院广州分院院省合作协调委员会副主任刘民义

《广东科技》：自2009年1月,广东省与中国科学院签订新一轮全面战略合作协议以来,双方已在哪些领域开展了全面的合作？     

浅议电线电缆在轨道交通建设中的应用改造

随着城市化的不断推进,人们对于城市轨道交通建设也在不断的加强,因为交通问题是人们日常生活的根本问题,解决好这一问题已成为我国发展经济的必经之路。当然,在城市交通轨道建设中每样东西都有它独特的作用,不过电线电缆的作用却是不容忽视的,因到更广泛和更深入的应用。     

新设备在沪宁城际铁路预制箱梁施工中的运用

沪宁城际铁路是《长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005～2020年）》中宁～沪～杭～甬＂Z＂型主轴的一部分,是沪宁通道综合运输体系的重要组成部分。沪宁城际铁路线路设计全长约300km,设计标准为双线城际客运专线无碴轨道,设计时速300Km,项目总投资额约为346.4亿元。其中桥梁工程约占全线总长的54%,梁部型式为单箱双室无碴轨道后张法预应力混凝土简支整孔式双线箱梁,梁长分24.6m和32.6m两种,跨度为23.5m和31.5m,梁端顶板、底板及腹板局部向内侧加厚,梁端设端隔墙,箱梁底宽6.5m、顶宽12.2m、中心处梁高2.55m、支座中心距5.6m。城际客运专线铁路、高速铁路将是我国铁路今后发展的方向,新设备的运用,对提高预制箱梁的工程质量和生产能力,提高工效,创造较大的经济和社会效益上功绩可观。