山东半岛城市群物流业发展的动力机制研究

基于半岛城市群的自然因素、区位优势、社会经济、产业结构、综合交通、市场竞争、环境、能源、发展政策、信息技术等多方面因素,分析了推动山东半岛城市群物流业发展的直接和间接动因,并对相关因素间的互动机制进行了探讨．     

我国中部地区城市群经济关联的空间结构探析

对城市群城际经济关联的空间结构的准确度量和把握能促进我国区域经济的协调发展,而作为推动中部崛起的中部地区城市群备受瞩目。因此,本文基于经济质量、经验常数、时间距离等多角度改进引力模型,运用社会网络分析方法,对我国中部地区6个城市群43个地级市经济关联的空间结构进行可视化分析。结果表明：①我国中部地区城市群城际之间经济联系强度存在明显的方向性的差异,郑州、武汉、长沙等城市对其他城市的经济关联度与其他城市对其的经济关联度差异较显著。②我国中部地区城市群内部经济联系较城市群城际间经济联系总量大。③城市群整体对外辐射能力不强,吸引强度高于对外辐射强度。④城市群网络密集程度整体不高,但各个城市群网络密度均低于整体网络密度。     

杭嘉湖绍城市群城际轨道交通规划研究

从区域综合交通一体化发展的角度出发,分析了长三角交通网络新格局下杭嘉湖绍都市经济区的定位及其交通特征,研究了区域城际轨道交通的发展,在此基础上提出了杭嘉湖绍城际轨道交通规划的关键问题．     

“长株潭”城市群对外贸易与经济增长关系的实证研究

构建了“长株潭”城市群对外贸易与经济增长关系的计量经济模型,通过ADF检验、协整检验和Granger检验,确定了“长株潭”城市群对外贸易与经济增长之间存在长期关系,建立了误差修正模型对短期动态进行估计．在此基础上,结合“长株潭”城市群对外贸易与经济增长的特点,提出相应的政策启示．     

中国三大城市群内部城市网络联系特征分析——比较与启示

城市群已成为区域经济发展的重要载体和国家参与国际竞争与分工的基本经济单元,而城市群内部城市网络联系特征对城市群内部产业布局、城市间功能分工、城市群整体集聚经济的实现程度均产生重要影响。基于修正后的引力模型,文章以长三角、京津冀和珠三角三大城市群为研究对象,分析了城市群内部城市间的网络联系特征,并据此对城市群内部城市的等级结构进行了划分。结果表明:城市之间经济联系强度受交通时间距离支配;各城市群内部城市间网络联系特征差异明显;各城市群内部城市的等级结构存在不同程度的断层。     

苏州、常州成为国家环保模范城市群

国家环保总局日前公布的《中国城市环境保护》报告显示、截至目前，我国共命名47个国家环境保护模范城市和3个国家环境保护模范城区，并且在山东和江苏两省出现了威海模范城市群、苏州模范城市群(苏州、张家港、昆山、常熟、太仓、吴江)和常州模范城市群(常州、金坛，漂阳)。     

基于ASP的珠三角中小企业网络化制造模式研究

针对珠三角中小企业信息化所面临的问题,对珠三角中小企业网络化制造模式进行了探讨．简单介绍了网络化制造与应用服务提供商（ASP）的概念,在对珠三角中小企业的特点进行分析的基础上,提出了一个基于ASP的珠三角中小企业网络化制造模式;并对模式中ASP平台的体系结构以及系统平台的设计原则进行了详细阐述．     

网格化创新框架环渤海创新主导型经济增长的切入点

环渤海地区有创新资源丰富的优势,中国新一轮经济增长的主旋律是创新主导型模式,环渤海完全可以抓住这一机遇,通过创新推动工业化的实现,并且达成的是新型工业化。但由于环渤海区域内创新资源分布的不均衡性,要想推动创新发展,必须依托各城市,加大城市间的创新资源联系,加快城市间的创新资源整合,并且这种联系和整合给各城市带来的边际收益必须要大干所     

珠三角九市创新要素集聚能力评价研究

创新要素集聚能力是提升自主创新能力的重要支撑。基于创新要素集聚的基本内涵,从要素集聚力、平台集聚力、机制集聚力等3个维度构建创新要素集聚能力评价框架及评价指标体系,并评价分析2017年珠三角九市创新要素集聚能力情况。评价结果显示,珠三角九市形成梯度较为明显的创新要素集聚能力格局,深圳、广州属第一层级,佛山、东莞属第二层级,珠海、中山、惠州、江门、肇庆属第三层级。