沙泥混合型岸滩及沙泥分界点初探——厦门湾岸滩类型调查

基于厦门湾30个断面剖面形态和泥沙特点的现场勘测工作,同时辅以潮流场和波浪场的数值模拟,从动力学角度对厦门湾各处的岸滩类型进行划分。提出"沙泥分界点"的概念,指出沙泥分界点高程主要取决于当地波浪条件。分析结果表明:厦门湾除了存在沙质岸滩和泥质岸滩外,还存在"沙泥混合型岸滩";在淤泥质海岸大环境下,如近岸波浪较强,且有较粗颗粒泥沙供给,则可能产生沙泥混合型岸滩。     

220kV变电站电气施工中GIS设备安装调试技术的探讨

电力在人们的生产生活中发挥着重要的作用，随着经济的飞速发展，人们生活水平不断提高，电力已经成为经济社会发展和人民生活必不可少的重要组成部分，因此对于电力的可靠供应就越来越受到广泛的关注。对于电力企业，切实做好电力的可靠供应是企业的崇高使命，而气体绝缘金属封闭开关设备（GAS INSULATED SWITCHGEAR简称GIS）的出现，有效提高了变电站的安全稳定运行，为了更好的适应变电站的需求，GIS设备已经进行了不断的改进，本文通过对220kV GIS安装过程中的一些问题进行分析，供相关从业人员参考。     

对DCS热控自动化安装调试分析

DCS系统又称集散控制系统,是一种新型计算机控制系统,在中国有很大的应用市场。由于该系统可以被应用于很多行业和领域,化工厂DCS热控自动化安装调试方面进行分析。     

PROFIBUS非周期通讯技术在NT6000系统中的实现及应用

PROFIBUS是一种国际化、开放式、不依赖于设备生产商的现场总线标准.目前国产化主站有很多都实现了DPV0功能,但是没有实现DPV1非周期通讯功能.科远智慧经过多年的研究,在自研PROFIBUS协议栈的基础上进行开发,成功实现了PROFIBUS主站的二类非周期通讯功能(MSAC_C2).通过和上位机FDT/AMS软件的配合使用,现场总线主站可以将PROFIBUS DP/PA从站的周期/非周期数据采集到NT6000控制系统中,实现DCS和现场总线技术的完美结合.现场应用表明,非周期通讯模块技术先进,稳定可靠;可以很方便地管理现场PROFIBUS设备,满足客户需求.     

浅谈建筑工程现场施工管理

随着我国建筑行业的快速发展,在经济利益以及市场竞争等多方面因素的影响下,很多建筑工程现场施工管理工作存在很多不规范的问题。这些问题严重地影响到施工安全和建筑工程质量。笔者结合当前施工管理过程中普遍存在的主要问题,提出了行之有效的施工管理方案。     

热轧中宽带钢凸度控制模型开发与应用

以国内某热轧带钢厂的新建项目为背景,分析了影响热轧中宽带钢凸度的主要因素,介绍了凸度预设定模型、工作辊热凸度和磨损计算模型及凸度和平直度反馈控制模型的主要功能及架构;针对典型产品的轧制过程设计了精轧机组工作辊的正弦辊形曲线.根据某产品轧制过程的工程记录数据,绘制了精轧机组的比例凸度分配曲线,结合多功能仪实测数据分析了模型的控制效果,带钢出口凸度保持在(40±20)μm的比例占带钢全长的100%,平直度为(0±10)I的比例占带钢全长的98%以上.     

水电机组的安装调试分析

根据某水电站机组的实际安装工程,详细讨论了水电机组的安装工艺步骤和安装注意事项,并提出了机组的调试措施和步骤,分析了机组调试的关注重点,希望为我国的水电工程提供一定的参考价值。     

现场勘验检查工作中针对手印痕迹若干问题的探讨

通过刑事案件在现场所留下物证、痕迹认识和记录犯罪现场的过程就是现场勘验检查,在现场留下的手印痕迹是勘查工作的第一手资料,对于勘查人员来说具有重要的意义。所以,勘验人员在工作当中,需要特别重视手印痕迹,手印的检验、现场勘测及其方法显得尤为重要,在现场获得真实性的手印比较重要。随着科学技术的迅猛发展,特别是DNA技术水平的提高,给勘查带来了福音,大大加快了破案速度。在现场进行勘验检查的时候,勘查人员需要把手印检验技术和其他学科技术结合起来,让手印痕迹的证明更加稳定以及更加直观。尤其要加强现场勘验检查的人身保护,防止对化学试剂的运用以及光线对人造成伤害,同时还不能忘记环保。     

浅覆大断面隧道长大管棚超前支护受力研究

湘桂线石头岗隧道下穿衡昆高速工程,在对85m超长Φ159m大管棚内力现场测试分析基础上,建立精细化的数值模型对长管棚作用机理进行研究.提出管棚预支护结构受力的纵向可按掌子面前方受拉段、掌子面后方受压段、靠近洞口受拉段分为Ⅰ,Ⅱ,Ⅲ区,其中:Ⅰ区呈凸起分布,峰值位于掌子面前方一定距离处;Ⅱ区为凹形分布,计算峰值位置滞后掌子面一定距离;Ⅲ区自洞口向内呈逐步减小趋势,峰值位于洞口处.各区间长度除Ⅰ区维持基本不变外,Ⅱ和Ⅲ区间长度随掌子面掘进而增长;各区内管棚受力也随隧道掘进而增长,且表现为先快后慢趋势.     

桩基挡墙支挡结构极限状态及稳定性分析

以某高速公路高填方路堤中桩基挡墙支挡结构为对象,研究其极限状态及稳定性.基于现场试验监测结果,建立了三维有限差分数值模型.通过对比抗滑桩极限承载力、挡土墙极限位移和基座混凝土极限压应力所对应的路面荷载,提出了桩基挡墙极限状态的确定方法.分析了设计行车荷载下桩基挡墙的稳定性,探讨了填土重度、填土内摩擦角和抗滑桩桩间距等参数对桩基挡墙结构稳定性的影响.研究结果表明:随路面荷载不断增大,桩基挡墙结构首先出现抗滑桩剪切破坏,结构承载力极限状态由抗滑桩抗剪承载力确定;填土重度和内摩擦角对桩基挡墙结构稳定性影响较大,减小桩间距能一定程度上提高支挡结构稳定性.