铁路输电网故障整定计算的几点思考

一、电气化铁路的技术经济上的优势 按照国家《中长期铁路网规划》的发展要求，2020年全国铁路营业里程规划目标由10万公里调整为12万公里以上，主要通道实现复线电气化，复线化和电化率均达到60％。电气化铁路是一种现代化的铁路运输工具，和内燃、蒸汽机车作为牵引动力的铁路相比，具有技术经济上的双重优势：     

基于重心重合原则的数字化多电平SPWM方法

针对多载波正弦脉宽调制(SPWM)方法的不足,提出了一种数字化重心重合SPWM(CSSPWM)方法。先将参考正弦信号的第一个1/4周期分为若干等份,在每一个等份中用面积相等、重心重合的凸形波代替原参考信号。该方法不受拓扑结构和多电平逆变器输出电平数的约束,适用于所有的多电平逆变器。以五电平逆变器为例,对多电平逆变器的CSSPWM方法进行了仿真和实验研究,结果证明了该方法具有较小的总谐波畸变和较高的基波控制精度。     

新教学方法在《城轨车辆电力牵引与控制》课程中的实践

本文针对《城轨车辆电力牵引与控制》课程涉及领域广,数学模型复杂,学生理解困难的特点,在教学中实践建构主义的学习方法,教学效果明显改善。     

100%低地板有轨电车技术概况

低地板有轨电车运量适中,可靠性高,乘客上下车方便,在欧洲、北美、大洋洲、亚洲等国家广受欢迎.作为现代高技术装备,国外大型制造商Siemens、Alstom和Bombardier掌握低地板有轨电车关键技术:转向架制造、牵引制动系统、电机控制、导向技术等.归纳介绍世界100%低地板有轨电车技术特点,研究关键技术和发展趋势,为我国自主研制有轨电车做一些有益的探索.     

TY290B型重型轨道车的设计

介绍了TY290B型重型轨道车的主要技术参数和结构,并对该车的主要功能进行了说明。TY290B型重型轨道车为小型牵引动力车,适用于线路施工、维修时的牵引作业及高速运行,并可兼作人员运送、现场检查的交通办公用车,也可用于大型工矿企业进行牵引运行及调车作业。     

电压暂降发生时分布式电源用逆变器的控制策略

太阳能发电以及燃料电池等逆变型分布式电源在电压暂降等系统扰动时很容易与系统断开.虽然现在造成的影响还不显著,但是随着大量分布式电源连入电网,在系统出现故障时如果同时离线,会加大系统失稳的可能性.提出了通过双向dq变换法检测三相不平衡电压暂降,快速追踪系统电压变化,防止逆变器因过电流保护而离线的控制策略;并通过三相200 V-4 kW级实验装置进行试验验证.     

我国动车组核心技术首次输出海外

我国北车获得孟加拉国的内燃动车组项目牵引及网络控制系统的配套合同。作为动车组的核心关键技术,上述两部分被昵称为动车组的心脏和大脑。这是我国自主牵引及网络控制系统的首次海外出行,意味着动车组技术经过长时间的引进、消化、吸收,并自主创新后,我国掌握了最核     

基于实测数据的集群式光伏并网系统谐振检测

在具有大量并网逆变器的集群式光伏并网系统中，多逆变器之间、逆变器与电网之间的交互影响可能导致谐振，威胁光伏并网发电系统的正常稳定运行。准确的谐振检测方法是实现进一步有效抑制的基础。针对该问题，基于光伏并网系统实测数据，提出了一种小波变换（wavelet transform, WT）和快速傅里叶变换（fast Fourier transform, FFT）相结合的谐振检测技术。该方法首先利用WT将信号的高频和低频部分分别进行处理，剔除部分干扰信号，然后利用FFT进一步确定谐波成分，可准确地检测谐振信号发生的时刻和幅值。通过MATLAB/Simulink仿真分析验证了所提谐振检测方法的有效性和准确性。     

基于FLL的载波牵引过程的研究与实现

为使捕获到的信号估计参数可以更加精细化地初始化跟踪环路,在基于锁频环的牵引方法基础上进行了改进,根据卫星信号的特点,通过在一定时间内去除最值求平均的方法,消除了卫星信号中比特跳变对鉴频器的影响,扩大了鉴频器的鉴频范围。首先分析了鉴频器的鉴频方法和鉴频范围,重点分析了比特跳变对鉴频器的影响。然后提出了一种基于锁频环的牵引方案,最后通过MATLAB仿真测试了牵引方案的性能。算法分析及仿真结果表明,改进的牵引方案扩大了牵引范围,提高了牵引性能。     

基于频谱量化的Φ2类逆变器建模与控制研究

为了降低超高频Φ2类逆变器中氮化镓(GaN)器件的反向导通损耗,基于频谱量化方法建立了Φ2类逆变器的线性等效模型,依据该模型实现了不同工况下氮化镓器件导通时间的优化控制.首先,通过求解Φ2类逆变器中电感电流,推导出了功率开关电流的时域解析式;然后基于求得的电流将功率开关等效为受控电流源,通过量化分析电流源的频谱特征及电...