KS系列无级变速器调速控制机构研究

针对德国ＰＩＶ公司的ＫＳ系列球盘式无级变速器，剖析其调速控制机构的传动原理和结构特点，据其结构上存在的问题提出改进意见，有助于此类产品的利用和开发．     

NTD无级变速器在车辆上的应用

NTD无级变速传动装置问世于七十年代,以其独特的设计思想引起了工程界的关注,但由于多方面的技术问题尚未彻底解决,至今仍处于试验阶段。作者根据在KSU访问期间亲自参加的试验项目及一些有关资料,对该装置的结构原理、工作特性、工作条件以及速比的计算做一概括介绍,并给予简单的评价。     

PX型差动无级变速器的功率流和效率分析

本文通过输出轴转速为0-500 r/min、0-250 r/min和-100-+100 r/min的PX系列差动无级变速器的设计,分析了该传动装置中存在的功率流及回流功率的情况、该装置可能出现的十二种组合及最佳方案ee'(1)联接;分析了不同的功率流向(正的和负的功率回流型)流经P型无级变速器的功率是不同的;导出了功率比P_(f/e)和总效率η的计算式,利用计算机画出了效率曲线;在以上分析的基础上作出了一些很有意义的结论,为差动无级变速器的设计提供了重要的理论依据.     

基于动态仿真的副变速器箱体有限元分析

针对副变速器的破坏情况，在各个不同的工况下，对其进行动态分析，并建立动力学模型。根据通过计算得出的主变速器输出轴输出转速、径向跳动量以及水平跳动量来验证模型的正确性。在低速重载工况下，得出副变速箱箱体结构点的瞬态受力曲线，并以此曲线作为后续瞬态有限元分析的载荷输入。对副变速器箱体分别进行模态和瞬态的有限元分析，得出副箱箱体的各阶固有频率、等效应力云图，确定箱体的结构危险点，从而得出结构危险点的瞬态应力曲线、变形曲线。提出箱体结构的改进方案，并把改进方案与原方案进行对比分析，验证改进方案的合理性。改进后的产品已通过机械标准JB／T8582．3—2001台架试验。     

基于混合定时调度的车辆AMT控制系统的实时性分析

基于实时系统理论,对AMT控制系统的时间正确性进行分析.建立的实时模型描述了9个任务的瞬时特征、功能特征、资源特征和互联特征.设计混合定时调度算法,对周期性、准周期性和事件触发型任务进行综合调度,并进行了可调度性验证、时序验证和共享资源验证.与时间片轮询调度算法比较,混合定时调度算法的任务完成时间稳定、处理器利用率高、可扩展性强.     

汽车无级自动变速器接触摩擦条件的模拟

汽车无级变速传动是一种带式摩擦传动，摩擦系数是汽车无级变速器CVT（Continuously Variable Transmission）的重要传动参数，汽车无级自动变速器油CVTF（Continuously Variable Transmission Fluid）的摩擦系数受接触状态的影响较大。CVT金属钢带与带轮之间的接触近似为锥体和柱面的接触，因接触线较短，则沿接触线长度方向的曲率变化可以略去不计，这样可以将钢带与带轮的接触问题简化为一对轴线平行的当量圆柱体的接触问题来处理。以接触应力相等为等效的接触状态，采用环块摩擦实验机模拟的方法，对汽车无级自动变速器CVT带轮和钢带的接触条件进行了模拟。     

三相绕线式异步电动机无级起动控制的一种方法

三相绕线式异步电动机转子回路外接并联阻抗 ,可以改善起动性能 ,简化控制电路 ,适用于重复短时工作制负载的起动控制。讨论了阻抗参数的计算方法。     

工矿车辆变速器设计方案的优化

装运设备多级变速器的布置方案及传动速度可有多种 ,本文分析了各种变速传动布置方案的优劣 ,介绍了一种简捷实用的多级变速器设计方案优化方法     

功率分流双向汇流的新型复合无级变速系统

为消除现有无级传动 (CVT)系统中存在的共性缺陷 ,提出一类功率分流、双向汇流的新型复合无级变速系统 ,通过可用于普通车辆和混合动力电动车的机 -机、机 -电复合系统两个具体例子 ,详细阐述了这类系统的工作原理 ,分析讨论了其设计、实现的一般方法和关键问题 ,揭示了其特性和工程应用前景     

杭州依维柯和谐文化催生强势品牌

杭州依维柯汽车变速器有限公司(以下简称杭维柯)成立于1996年9月,位于钱塘江南岸。10年创业,10年磨剑,企业的和谐文化,使公司多次被评为“中国机械500强”和中国汽车零部件百强企业,先后被授予杭州市首批高新技术企业、省高新技术企业、省纳税信誉AAA级企业。面对汽车及零部件行业的激烈竞争,他们在创新和谐文化,坚持科学发展观中,充满了生机与活力,真正做到了用户满意、员工满意,市场份额逐步扩大。和谐文化是杭维柯实现可持续发展的内在需要。公司成立10年来,始终把产品安全和生产安全作为和谐文化的核心,通过嫁接国外的先进管理方式,以…