航空发动机主燃油控制系统稳态过程分析

航空发动机的燃油系统用来供给发动机主燃烧室和加力燃烧室的燃油,在数字电子控制工作状态下,燃油流量受电子控制器控制。对航空发动机燃油系统工作原理进行分析后,针对不同转速对稳态过程进行了分析,给出了主供油量随油门杆变化的拟合曲线。     

满足非四排放标准的农用柴油机试验研究

随着非四排放法规的实施,对农用柴油机排放提出了新的要求。研究了采用EGR技术路线的某农用柴油机喷油器安装深度、EGR对发动机排放的影响以及在等NOx排放条件下喷油提前角和EGR共同作用对燃油经济性、碳烟(Soot)等的影响。通过研究发现：在非道路瞬态排放测试循环(non-road transient cycle, NRTC)下,喷油器垫片在1 mm厚度时发动机的经济性和排放最优;与发动机在低负荷工况下运行相比较,发动机在中高负荷运行时,EGR率每升高1%,发动机排气温度降低40%,NOx的排放降低3%;在保证NOx排放满足法规要求的前提下,可以适当提高EGR率和延迟喷油提前角,低负荷时发动机EGR率通常设定在7.5%～10%,喷油提前角在4°～6°,中高负荷时EGR率通常设定在10.5%～12%,喷油提前角在8°～11°;发动机排气温度在420～460℃,满足发动机排气系统要求。     

基于回归分析研究影响矿用卡车油耗的因素

目前石油的价格不断波动上涨、矿山建设的经济要求不断提高,降低露天矿卡车油耗势在必行。为了研究各因素对卡车油耗的影响,采集了某露天煤矿矿区内不同速度、重量和坡度下卡车油耗实验数据。使用‘单因素’和‘多元线性’回归分析方法,得到了不同因素与卡车油耗之间的内在联系。     

引领燃油新时尚

植物也能产石油？是的,你没听错！在化石燃料日益枯竭的今天,石油植物的出现对我们来说,无疑是巨大的福音。     

谢学秀自主创新托起燃油领域节能环保明天的太阳

没有良好的区位优势,没有深厚的政治背景,没有错综复杂的社会关系,一个民营企业家出身的人,凭着一股干劲和过人的胆识,二次创业,办起了一家在节能领域,在技术上世界都领先的省级高新技术企业。这不是教科书中的神话,而是一个企业家真实的战略转型故事。我们无法左右变革。我们只能走在变革的前面。变革是令人痛苦的,需要冒风险,需要做大量艰苦卓绝的工作。然而,在一日千里的结构性调整浪潮中,惟一能够幸免于难的只有以引导变革为己任的变革引导者。河南环发绿色燃料有限公司董事长谢学秀是一名优秀的变革引导者。他视变革为机会,主动寻找变革,知道如何发现恰当的变革良机,了解如何在组织内、外部发挥变革的作用,成功转型,成为世界纳米级乳化柴油、生物柴油及燃油添加剂的研发、生产和经营领域的领航人。     

燃气轮机双燃料喷嘴燃油内流场特性仿真分析

作为燃气轮机中的重要部件,喷嘴内部结构直接决定了燃油燃烧和动力输出效率,设计喷嘴结构并开展喷嘴中内流场特性仿真分析成为新型燃气轮机开发的研究重点。使用Solidworks软件对双燃料喷嘴结构进行设计,并对其燃油流道进行数值模拟。利用Fluent软件先对喷嘴燃油的整体内流场进行数值k-epsilon模拟,再使用流体容积法（VOF）方法对喷嘴燃油的核心流道进行数值模拟,研究喷嘴燃油流道的特性。结果显示燃油流道的质量流量、进口流速和核心流道进口流速随着进口压力的增大而增大;雾化锥角会随着进口压力的增加而增大,且当进口压力超过0.5 MPa时,雾化锥角最终会稳定在110°左右;同时结合相关实验数据与仿真数据进行对比。本文的仿真研究为燃气轮机喷嘴的结构改进提供了依据。     

汽车智能启停系统及制动能量回收策略性能分析

为了减少汽车行驶过程中能量消耗、减轻尾气排放对环境污染,同时对怠速及制动消耗能量再回收利用,对汽车智能启停技术及制动能量回收技术进行研究。首先介绍汽车启停系统研究背景、工作原理,及制动能量回收策略;其次运用advisor软件对汽车进行建模,并结合城市道路工况进行仿真分析;最后搭建试验台架,实验分析启停系统的燃油经济性及制动能量回收性能。结果表明:该启停系统百公里油耗降低,燃油经济性更好;能量回收策略通过回收制动能量更有效快速重启发动机,提高整车性能。     

Analysis of the LF507-1H engine hot parts damage

文章介绍了LF507-1H型航空发动机的基本构造和特点,重点分析了该发动机在实际工作中常见热部件损伤的原因和预防方法.     

荷兰航空购买中国废弃地沟油

让中国消费者闻之色变的地沟油在别人眼里却可以"飞上天"。2012年7月中旬左右,2000吨产自上海的废弃油就将开始它们的"飞天之旅",这些被中国废弃的地沟油在通过报关等手续后运往荷兰,由荷兰的技术人     

汽车外流场分析以及流线型改进

以某一微型汽车为原型,进行了汽车三维外流场气动特性数值模拟研究。通过对原车与改进流线型车在不同速度下的压力场的分析,以及对气动阻力值的比较,发现正常行驶速度20 m/s以及极限行驶速度50 m/s下,改进流线型车的压力分布都得到了有效改善。汽车的气动阻力在20 m/s时减阻率为6.67%,在50 m/s时依旧能减阻4.55%。改进后的汽车可以有效降低汽车气动阻力值,提升汽车的动力性和燃油经济性。