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21.
柴油机燃用生物柴油燃烧与排放 总被引:2,自引:0,他引:2
研究了柴油机燃用0号柴油和生物柴油的燃烧放热规律.通过对燃烧特征参数的计算分析,发现生物柴油的燃烧始点有所提前,滞燃期缩短;燃烧初期放热尖峰出现时刻对应的曲轴转角有所提前,瞬时放热率峰值下降;燃烧持续期延长.同时还比较了柴油机燃用生物柴油和0号柴油的经济性和排放特性,发现燃油消耗率增加12%,而各种排放污染物除NOx略有上升外,CO、HC和颗粒物PM均显著下降. 相似文献
22.
基于PEMS的混合动力客车排放和油耗性能评价 总被引:13,自引:1,他引:12
在中国城市客车行驶工况条件下,运用车栽排放测试技术(portable emission measurement system,简称PEMS)研究了某重型混合动力客车在怠速运转时采取停机和不停机两种不同控制策略下的实际排放因子和燃油消耗率.试验研究结果表明,停机模式比不停机模式可提高该车燃油经济性4.6%,但CO排放因子却增加了53.6%;怠速不停机时,HC+NOx排放增加20.6%.同时说明对于混合动力车辆的油耗和排放,特别是排放的评价,应当采取基于整车的评价方法. 相似文献
23.
基于4190型船用柴油机电控化改造,利用AMESim液压仿真软件建立了燃油喷射系统仿真模型,选取燃油喷射系统重要参数进行一次回归正交试验设计,建立了各参数与嘴端喷油压力间的回归方程数学预测模型,并对数学预测模型进行了方差显著性分析。结果表明:建立的数学预测模型精度较高,预测的最高嘴端喷油压力与仿真值相差3.2%,数学预测模型准确性较显著。优化得到了两组最佳的参数组合:柱塞直径13 mm、油管长度1 000 mm、喷孔直径0.30 mm、凸轮型线速度0.40 mm/(°)、喷孔数6个、油管直径1 mm,柱塞直径13 mm、油管长度800 mm、喷孔直径0.30 mm、凸轮型线速度0.40 mm/(°)、喷孔数10个、油管直径1 mm,满足电控化改造要求,与原机相比最大嘴端喷油压力分别提高了51.6%和38.9%,其喷油规律满足理想的“先缓后急”的要求。 相似文献
24.
为了优化混合动力越野车多动力源动态响应控制与燃油经济性,以需求功率为关键研究参量,设计自适应马尔科夫链预测算法,实现需求功率的实时预测.基于等效燃油消耗最小控制策略,提出考虑实时需求功率的变化寻优域,设计变域等效燃油消耗最小控制策略,实现能量管理优化.运用Cruise和Simulink软件搭建了混合动力越野车能量管理联... 相似文献
25.
《厦门理工学院学报》2014,(3)
<正>今年7月,我校制造的第7代赛车XMUT-2014,将代表中国出征德国世界大学生方程式汽车大赛。该赛车延续了AMOY赛车简洁、精致的设计理念和轻量化、高性能的优良传统。整车质量152 kg,已达到国际大学生方程式赛车的一流水平。另外,它采用国内第一套碳纤维轮辋,百公里加速仅需3.98 s,最高时速可以达到140 km/h。2013年,在50支来自全国各高校的方程式油车队伍中,我校力压群雄,斩获"八字环绕"单项冠军,"燃油经济性"单项冠军,最终综合排名第一夺得燃油组冠军,获得今年7月代表中国参加世界大学生方程式比赛的资格。 相似文献
26.
本文简要介绍了高空台燃油降温系统的用途,总体结构、控制系统工作原理。该控制系统以日本SR-21PLC为平台,实现了燃油降温系统所有测点的故障监控和报警显示。使用结果表明该系统结构先进,配置灵活,增强了设备运行的安全监控能力,并能及时预警和和应急排故。 相似文献
27.
朱崇开 《科技导报(北京)》2009,27(12)
德国是一个多煤少油的国家,长期以来,它的能源绝大多数来自煤炭,需大量进口石油.为摆脱对外国石油的依赖,减轻国家沉重的外汇压力,德国很早便寻求通过技术手段合成石油,满足燃料需求. 相似文献
28.
燃油加油机计量的准确与否已引起了消费者的高度重视,本文针对新、旧型燃油加油机计量问题的作弊现象进行了分析,并提出了相应的防作弊措施,指出相应的质量监督部门必须加强监督管理。 相似文献
29.
30.
以涡流室柴油机工作过程循环模拟计算为基础,定量分析计算了S195柴油机各项热力损失所占的比例及对燃油经济性的影响,为进一步认识涡流室柴油机热力过程的特点和降低涡流室柴油机燃油油耗提供了有益的帮助。 相似文献